Test slábnutí brzd

Konzistence brzdného výkonu je jedním z ukazatelů pro hodnocení brzdného výkonu vozidla. Vztahuje se především na charakteristiku vozidla, které si zachovává účinnost brzdění ve studeném stavu za podmínek, jako je brzdění vysokou rychlostí a vysokou intenzitou, nepřetržité brzdění na dlouhých sjezdech a jízda vodou. Tento výkon je primárně vyjádřen odolností proti vyblednutí teplem a odolností proti vyblednutí vodou.

Během brzdění vozidla je kinetická energie vozidla brzdami přeměněna na tepelnou energii a absorbována, což způsobí zahřátí třecího materiálu brzd. Toto zahřívání snižuje koeficient tření, což vede k poklesu brzdného výkonu. Proto se v souladu s národními normami provádí test tepelného slábnutí brzd, nazývaný také test typu I.

Test se provádí postupně v následujících krocích:proces zahřívání brzd, test výkonu v horkém stavuatest výkonnosti obnovy.

Při použití nejvyššího převodového stupně proveďte dva testy typu 0 s počáteční rychlostí V1, jak je uvedeno v tabulce 6-3, abyste určili ovládací sílu nebo tlak v potrubí potřebný k dosažení zpomalení 3 m/s², když je vozidlo plně naloženo. Mělo by být také potvrzeno, že rychlost vozidla lze snížit z vv na vv ve stanoveném časovém intervalu Δt.

Poté pomocí určené síly začněte brzdit, když je rychlost vozidla vv, čímž zajistíte, že vozidlo dosáhne průměrného zpomalení 3 m/s². Brzdění se uvolní, když rychlost klesne na V2. Vozidlo by se mělo rychle vrátit na V1 pomocí nejvýhodnějšího převodového stupně a nejvyšší rychlostní stupeň V1 musí být udržován po dobu alespoň 10 sekund. Poté se znovu spustí brzdění, přičemž se zajistí, že časový interval mezi dvěma brzděními bude roven Δt. Časovací zařízení by se mělo spustit nebo resetovat při prvním brzdění.

Opakujte výše uvedený proces "brzda-uvolnění brzdy", jak je uvedeno v tabulce 1-1.

U vozidel vybavených elektrickými rekuperačními brzdovými systémy musí stav nabití akumulátoru na začátku zkoušky zajistit, aby brzdná síla generovaná rekuperačním brzdovým systémem nepřesáhla minimální úroveň zaručenou konstrukcí systému.

Tabulka 1-1 Podmínky testu zahřívání brzd

Poznámka:Vmax se vztahuje k maximální konstrukční rychlosti vozidla; Δt udává časový interval mezi začátkem jednoho brzdění a začátkem dalšího brzdění.

Po závěrečném procesu brzdění ve výše uvedené proceduře zahřívání brzd lze měřit brzdný výkon systému provozního brzdění v horkém stavu. Vozidlo s odpojenou pohonnou jednotkou by mělo okamžitě zrychlit na zkušební rychlost typu 0 a průměrná ovládací síla nesmí překročit skutečnou ovládací sílu použitou při testu plně naloženého typu 0.

Za podmínek, kdy nedochází k zablokování kola, nesmí být výkon v horkém stavu nižší než:

60% skutečného výkonu dosaženého v plně nabitém testu typu 0.

75 % specifikovaného výkonu v testu typu 0 (80 % u užitkových vozidel).

U vozidel vybavených elektrickými rekuperačními brzdovými systémy by měla být pro srovnání provedena také zkouška brzdění ve studeném stavu při stejné rychlosti jako zkouška v horkém stavu. Stav nabití napájecí baterie musí být nastaven na vhodnou úroveň, aby se zajistilo, že brzdná síla generovaná rekuperačním brzdovým systémem je blízká síle pozorované při zkoušce za tepla.

Pokud vozidlo dosáhne 60 % výkonu testu typu 0 pod ovládací silou testu typu 0, ale nedosáhne stanoveného výkonu 75 %, vyšší ovládací síla nepřesahující 500 N (700 N pro užitková vozidla), lze použít k dalšímu provedení testu výkonu za tepla. Výsledky obou zkoušek by měly být zaznamenány do protokolu o zkoušce.

Po testu výkonu v horkém stavu okamžitě proveďte čtyři parkovací brzdění při průměrném zpomalení 3 m/s² z rychlosti 50 km/h se zapnutou pohonnou jednotkou. Mezi začátkem každého brzdění je povolena vzdálenost 1,5 km. Po každém brzdění by vozidlo mělo okamžitě zrychlit na 50 km/h v nejkratším čase a tuto rychlost udržet až do dalšího brzdění.

Na konci procesu obnovy okamžitě zrychlete na zkušební rychlost typu {{0}} a změřte účinnost regenerace systému provozního brzdění s odpojenou pohonnou jednotkou pomocí průměrné ovládací síly nepřesahující sílu odpovídající Test typu 0.

Výkon obnovy nesmí být nižší než 70 % výsledku testu typu 0 s odpojenou pohonnou jednotkou a nesmí překročit 150 %.

U vozidel vybavených elektrickými rekuperačními brzdovými systémy by měla být zkouška rekuperace provedena za podmínek, kdy se na procesu brzdění nepodílejí žádné komponenty rekuperačního brzdění.

Nechte brzdu vychladnout na okolní teplotu a ujistěte se, že se brzdy nelepí. U vozidel vybavených zařízením pro automatickou kompenzaci opotřebení zkontrolujte, zda se kola mohou volně otáčet poté, co se nejžhavější brzda ochladí na 100 stupňů.

Klíčovým ukazatelem pro vyhodnocení odolnosti brzdy vůči tepelnému slábnutí je rychlost slábnutí brzdné účinnosti, definovaná jako:

Když jsou brzdy vystaveny vodě, vytváří se na povrchu brzdy vodní film, který snižuje koeficient tření a tím snižuje brzdný výkon – tento jev se nazývá vyblednutí vody. Test brzdy se slábnutím vody posuzuje odolnost proti slábnutí vodou a její výkon se hodnotí podle rychlosti slábnutí. Menší rychlost slábnutí při stejném brzdném výkonu znamená silnější odolnost proti vyblednutí vodou.

Postava1-3ukazuje osobní vozidlo, které prochází testem blednutí vodou.

Testovací postup

Základní koncept a provozní klíčové body testu slábnutí vodou jsou podobné jako u testu tepelného slábnutí brzd. Skládá se ze tří kroků: základní test, test ponořením do vody a test zotavení.

Počáteční rychlost brzdění: 30 km/h;

Konečná rychlost: 0;

U vozidel s maximální celkovou hmotností menší nebo rovnou 3500 kg by brzdné zpomalení mělo být 4,5 m/s².

U vozidel s maximální celkovou hmotností > 3500 kg by brzdné zpomalení mělo být 3,0 m/s².

Počáteční teplota brzdy nesmí překročit 90 stupňů a vozidlo provede tři brzdné akce. Během testu změřte brzdné zpomalení, sílu na brzdový pedál nebo tlak v brzdovém potrubí a počáteční teplotu brzd.

Najeďte zkušebním vozidlem do vodního žlabu tak, aby hloubka ponoření přesáhla poloměr kola, a zajistěte, aby brzdy zůstaly v nebrzdícím stavu. Poté jeďte s vozidlem tam a zpět vodním žlabem rychlostí menší než 10 km/h po dobu 2 minut a opusťte vodní žlab.

Test zotavení se provádí 1 minutu poté, co vozidlo opustí vodní koryto.

Počáteční rychlost brzdění: 30 km/h;

Konečná rychlost: 0.

U vozidel s maximální celkovou hmotností menší nebo rovnou 3500 kg by brzdné zpomalení mělo být 4,5 m/s².

U vozidel s maximální celkovou hmotností > 3500 kg by brzdné zpomalení mělo být 3,0 m/s².

Rychlost chlazení je 30 km/h a brzdná dráha je 500 m. Během testu zaznamenejte sílu na brzdový pedál, tlak v brzdovém potrubí a brzdné zpomalení.

Během testu měřte brzdné zpomalení a zaznamenejte buď sílu na brzdový pedál nebo tlak v brzdovém potrubí. Vypočítejte rychlost slábnutí, abyste vyhodnotili odolnost brzdy proti slábnutí vodou.

Poznámka: Tento text je výňatek z učebnice „14. pětiletka“.Testování nových energetických vozidel, kterou zveřejnilo Ministerstvo průmyslu a informačních technologií Číny. Kniha může sloužit jako učebnice pro obory, jako je strojírenství, vozidla s novou energií, dopravní inženýrství a příbuzné obory ve vysokoškolském vzdělávání, a může být také použita jako reference pro výzkumné pracovníky, inženýry a řídící pracovníky.

Vydavatel: China Machine Press
Autor: Zhang Daisheng