Hlavní brzdový válec (hlavní válec)
1. Úloha hlavního brzdového válce
Úlohou hlavního brzdového válce je přeměnit sílu pedálu na hydraulický tlak.
2. Konstrukce hlavního brzdového válce
Hlavní brzdový válec. Horní část je akumulační nádrž pro skladování brzdové kapaliny (obrázek 4-5). Aby se zabránilo úniku ropy v jednom ze dvou potrubí, ropa ve skladovací nádrži vyteče.
Zásobník kapaliny je rozdělen do dvou komor plotem, obě komory jsou komunikovány v horní části a odděleny ve spodní části. Víko zásobníku kapaliny. Jsou na tom malé otvory, které otevírají atmosféru, a víko
Uveďte, jaký typ brzdové kapaliny se používá, například "UPOZORNĚNÍ: PŘED VYJMUTÍM POUŽITÍ VYČISTĚTE VÍČKO PLNIVA 0NLY
DOT3 FLUID, Z UZAVŘENÉ NÁDOBY" "Upozornění: Používejte pouze brzdovou kapalinu DOT3, jejíž nádoba je utěsněna, vyměňte systém DOT3
Při pohybu tekutiny vyčistěte plnicí zařízení".
Obrázek 4-5 Zásobník kapaliny
Konstrukce dvoudílného tandemového hlavního válce brzd je znázorněna na obrázku 4-6.
3. Pracovní princip
1) Když je brzdový pedál sesunutí
Jak je znázorněno na obrázku 4-6, při brzdění řidič stlačí brzdový pedál a vakuum
Posilovač tlačí brzdovou tlačnou tyč, aby se posunul doleva, a kompenzační otvor je pokryt těsnicím kroužkem v zadní dutině
(Obrázek 4-7 ukazuje polohu kompenzačního otvoru a otvoru pro vstup oleje), tlak oleje v zadní dutině se otevře
Začněte stoupat, na jedné straně olej vstupuje do pravé přední a levé zadní brzdy přes výstup oleje v dutině
Potrubí (předpokladem je potrubí typu X) je ,-- píst přední dutiny je znovu zatlačen.
Síla při kombinovaném působení tohoto hydraulického tahu a síly pružiny pístu zadní dutiny, přední dutiny
Píst se také pohybuje doleva, takže tlak je také generován v přední komoře a olej vstupuje do levého
Přední a pravé zadní brzdové potrubí, takže dva brzdové potrubí brzdí auto.
2) Když se uvolní brzdový pedál
Obrázek 4-7 Kompenzační otvor a otvor pro vstup oleje
Když se uvolní brzda, řidič uvolní brzdový pedál, píst přední komory se vrátí do své polohy působením pružiny a hydraulický olej proudí z válce brzdového kola (nebo hydraulického válce) a potrubí
Průtok se vrátí k hlavnímu válci brzdy. Pokud se píst rychle vrátí do polohy, vnitřní objem pracovní komory se rychle roztápí, což způsobí rychlý pokles tlaku oleje. Vzhledem k vlivu odolnosti potrubí v potrubí.
Olej nemůže proudit zpět do pracovní komory včas, aby vyplnil prostor vyrobený pohybem pístu, takže pracovní komora může tvořit určitý stupeň vakua. V této době olej ve skladovací nádrži
Poté se otvor oleje a malý otvor za těsněním pístového oleje otevře a vtéká do pracovní dutiny (přední a zadní dutina). Po úplném návratu pístu se vyvrtá
Otevřený přebytečný olej v pracovní komoře proudí zpět do nádrže přes kompenzační otvor. Pokud je hydraulický systém způsoben únikem oleje a změnami teploty, pracovní komora, potrubí, kolo hlavního válce
Roztažování nebo kontrakce oleje ve válci lze nastavit přes kompenzační otvor.
3) Výměna selhání
Pokud jsou poškozeny levé přední a pravé zadní brzdové trubky (přední dutina) a netěsný olej, když je brzdový pedál šlápnutím, pouze zadní dutina může vytvářet konstantní tlak a přední práce
V dutině není žádný tlak. V této době je pod působením tlakového rozdílu mezi oběma komorami píst přední komory rychle zatlačen na dno. Poté tlak oleje v zadní dutině rychle stoupá, takže
Přední a levá zadní kola vytvářejí brzdný účinek.
Pokud jsou poškozeny pravé přední a levé zadní brzdové potrubí (zadní dutina) a netěsný olej, když je brzdový pedál šlápnutím na plyn, nejprve se posune dopředu pouze píst zadní dutiny, protože zadní dutina nemůže
Tlak oleje se nastavuje, takže píst přední komory nelze tlačit dopředu. Pokračujte ve stlačování brzdového pedálu, a když tyč na předním konci pístu zadní dutiny přímo narazí na píst přední dutiny,
Pak může být píst přední dutiny tlačen k vytvoření tlaku oleje v přední dutině.
Je vidět, že v dvouodpojovém hydraulickém brzdovém systému, kdy je jedna sada potrubí poškozena a uniká olej, může druhé potrubí stále fungovat, ale požadovaný zdvih pedálu se zvyšuje.
Je to prostě velké.
4. Řešení problémů s hlavním brzdovým válcem
1) Únik hlavního brzdového válce
Existují dva typy úniku oleje z hlavního brzdového válce: vnější únik a vnitřní únik.
Vnější únik: Únik oleje je vidět z vnějšího povrchu. Existují tři typy:
①Únik oleje při spojení mezi hlavním brzdovým válcem a posilovačem;
②Únik oleje na limitní šroub pístu;
③V těle válce jsou póry, které způsobují únik.
Pro únik oleje na mezním šroubu (dorazový šroub) ho utáhněte klíčem. U ostatních dvou typů úniku oleje je třeba vyměnit hlavní brzdový válec, ale není nutné vyměnit pomocný válec.
Napájecí zařízení.
Vnitřní netěsnost: V tomto případě může být pedál šlapán na dno nebo postupně klesat ke dnu, ale brzdy jsou špatné nebo selžou, což může být způsobeno vnitřním únikem hlavního válce.
2) Brzdy jsou zajištěny
Existují dva hlavní důvody pro brzdový zámek.
(1) Kompenzační otvor (o.5~0,7 mm) hlavního válce je blokován. To je nejčastější jev a existují dva důvody: jedním z nich je instalace posilovače
Při jízdě není ovládací tlačná tyč s vidlicemi správně nastavena, pokud je připojena k páce pedálu, takže ovládací tlačná tyč je příliš dlouhá, tlačí píst hlavního válce dopředu a blokuje blok válce.
Zpětný otvor oleje: Druhým je, že brzdová kapalina je znečištěná a nečistoty blokují zpětný otvor oleje, který lze řešit samostatně podle různých situací.
(2) Ovládací tlačná tyč posilovače se nevrátí nebo je návrat příliš pomalý, což způsobuje, že se pedál nevrátí nebo je návrat příliš pomalý, což způsobuje, že se brzdy zamyká nebo silně táhnou brzdy.
Pokud je kolo horké, měl by být posilovač vyměněn namístohlavního válce. To, zda auto dobře brzdí, souvisí s celým brzdovým systémem. Například pouzeNa jedné straně (vlevo nebo vpravo) je špatná brzda, v podstatě může být posuzována jako problém se subválcem a není třeba pochybovat o posilovači, takže během údržby musí existovat mnoho aspektůanalýza.