Úpravy velkého pístového brzdového válce lze v blízké budoucnosti považovat za jeden z nejoblíbenějších doplňků úprav. Účelem mnoha úprav majitelů automobilů samozřejmě není pouze zlepšit brzdný výkon, ale také pro vizuální efekt, jako jsou Brembo, AP Racing Four-piston, dokonce i malé šestipístkové brzdové třmeny značek jako Alcon, a Ferodo jsou velmi populární mezi upravenými jezdci. Zde však vyvstává otázka, je rozhodně dobré upravit tento druh vícepístkových brzdových třmenů?
Dovolte mi nejprve vysvětlit, proč je zapotřebí vícepístkový brzdový třmen! Brzdové třmeny používané v běžných automobilech používají nastavení s jedním pístem. Když je sešlápnutý brzdový pedál, je na brzdovou kapalinu v hlavním brzdovém válci vyvíjen tlak a kapalina přenáší tlak na brzdu brzdovým potrubím. Píst třmenu způsobí, že píst pohání brzdový třmen a upne brzdový kotouč, čímž vytvoří tření, které zastaví auto. Tento typ designu je pro běžnou jízdu skutečně dostačující, ale pokud se zvýší výkon vašeho auta nebo budete jezdit energičtěji (například běh na horské silnici nebo mimo závodní dráhu), je na to čas. Dynamický systém musí být aktualizován, aby vyvíjel větší tlak, aby brzdový třmen mohl včas sevřít brzdový kotouč, což vedlo k zrodu vícepístkového třmenu.
Více však nemusí být nutně dobré, proč to říkám? Protože kromě počtu pístů záleží i na celkové silové ploše pístů. Čím více pístů neznamená, tím větší je kontaktní plocha pístů. Pro srovnání: v případě stejné velikosti brzdových destiček a brzdových kotoučů porovnejte velké čtyři písty s malými šestipístkovými třmeny, pokud je celková síla čtyř velkých pístů Pokud je plocha větší než celková plocha z malých šesti pístů bude brzdná síla velkých čtyř pístů lepší. Slepé pronásledování více pístů proto vlastně nemá smysl. Čím více pístů, tím větší objem brzdových třmenů. To také znamená, že se zvýší hmotnost, což nemusí nutně přinést výhody výkonu vozu.
Navíc, čím větší je celková plocha pístu, tím více brzdové kapaliny je potřeba k tlačení pístu. V tuto chvíli je třeba zvážit, zda si s tím hlavní válec poradí. V případě, že je přívod paliva hlavního válce nedostatečný, nelze píst dostatečně tlačit. Je to nebezpečnější. Ve srovnání s modernizací vícepístkového třmenu je ve skutečnosti praktičtější vyměnit jej za sadu pneumatik s lepší přilnavostí. Bez dobré přilnavosti, bez ohledu na to, jak dobrý je brzdný výkon, jsou to prázdné řeči, protože i když vaše brzdové třmeny již pevně drží brzdy Je to k ničemu, pokud pneumatiky nemohou zachytit zem! K zastavení automobilu je hlavním faktorem tření mezi pneumatikami a zemí. Velikost tření určuje účinek brzdné síly brzdového systému. S krásnými vícepístkovými třmeny brzd, ale dezén a přilnavost pneumatik jsou nedostatečné, každá minuta přinese větší nebezpečí!