1. Klasifikováno podle zdroje brzdné síly
Podle zdroje brzdné síly se brzdový systém dělí na tři typy: brzdění člověkem, asistované brzdění a asistované brzdění člověkem +.
1) Lidská brzda
Lidský přenos síly prostřednictvím strojů nebo hydraulického oleje se nazývá lidské brzdění, které je vhodné pouze pro malá auta, ne pro osobní a nákladní automobily.
2) Brzdění s posilovačem
Vozík využívá tlakový rozdíl mezi stlačeným vzduchem vzduchového kompresoru (relativní tlak je 5 až 8 bar) a atmosférickým tlakem vzduchu (relativní tlak je o).
Posilovač díky velkému tlakovému rozdílu může snížit velikost servomechanismu a dosáhnout tak brzdění.
3) Manpower + posilovací brzdění
Vůz používá k asistenci tlakový rozdíl mezi zdrojem vakua (--- 0,3 bar) a atmosférickým tlakem (relativní tlak je o), který se nazývá vakuový asistenční tlak.
Maximální rozdíl je 0,7 baru a brzdění je superpozicí pracovní síly a vakuové brzdné síly, což je běžný způsob brzdění automobilem. Když selže vakuová podpora, pouze.
Při ručním brzdění se brzdná dráha výrazně zvyšuje. Existují tři typy zdrojů vakua: u benzínových motorů použijte stupeň vakua sacího potrubí, když motor pracuje; pro naftu
Stroj využívá lamelové vakuové čerpadlo poháněné zadní částí generátoru nebo koncem vačkového hřídele; Lze použít také elektrické vakuové pumpy. Nyní je vůz vybaven automatickou převodovkou
Aby se zvýšil účinek zesílení brzdy, existuje také konstrukční metoda, která využívá elektrické vakuové čerpadlo na pomoc sacího potrubí motoru&# 39 k vytvoření zdroje vakua.
2. Klasifikováno podle média přenosu brzdy
Brzdový systém je rozdělen na mechanický typ, hydraulický typ, pneumatický typ, elektromagnetický typ podle různých médií pro přenos brzdné síly. Mezi nimi jsou nízkootáčková zemědělská vozidla - část z nich jsou mechanická a většina z nich používá metody přenosu hydraulické energie; všechna auta používají metody přenosu hydraulické energie; lehká nákladní vozidla mohou jako médium pro přenos energie používat hydraulický nebo vzduchový tlak a všechna těžká nákladní vozidla používají jako médium pro přenos energie vzduch. Rozdíl média pro přenos brzd vede k rozdílu různých hlavních brzdových válců, brzdových válců, hlavních válců spojky a spojkových válců.
3. Klasifikováno podle počtu hlavních válců (vzduchová brzda se dělí počtem uzavřených trubek dělených čtyřcestným ventilem)
Brzdový systém přenosu hydraulické síly je rozdělen do dvou typů: jednopotrubní a dvoupotrubí. Když hlavní válec přijme jedno potrubí, nazývá se brzdění jedním potrubím a používají se dva potrubí.
Potrubí se nazývá dvoutrubková brzda. Před osmdesátými léty byly brzdové systémy automobilů většinou jednotlivé okruhy (nazývané také jednoduché potrubí). U jednookruhového brzdového systému má hlavní válec a
Výstupní port je připojen k brzdovému potrubí a zajišťuje brzdnou sílu pro brzdy všech kol. I když je struktura brzdového systému jednoduchá, musí být pouze kdekoli v systému.
Poškozený únik vzduchu nebo oleje způsobí poruchu celého brzdového systému, tj." porucha brzdy&«;. Aby se země spolehlivě rozbily, země postupně přijaly&„; redundantní technologie GG“;
Dvouokruhový brzdový systém je vynucován předpisy, aby byla zajištěna spolehlivost brzdového systému a bezpečnost jízdy. Dvouokruhový brzdový systém se také nazývá duální potrubí
Brzdovým systémem se rozumí dva nezávislé okruhy složené z hydraulických nebo pneumatických potrubí všech provozních brzd celého vozidla. Brzdění dvouokruhového brzdového systému
Hlavní válec má 2 nezávislé pracovní komory, které jsou vždy připojeny k potrubí jejich příslušných obvodů. Pokud jeden z obvodů selže, lze ke spuštění použít druhý - neporušený obvod
Brzdný účinek.
V současnosti stále používá pouze velmi malé množství lehkých a nízkorychlostních nákladních vozidel jednořádkové hydraulické brzdění a všechny vozy využívají hydraulické dvouřadé brzdění. Pneumatické brzdové vozíky
Použití brzdových ventilů horní a dolní komory nemůže být ekvivalentní dvoutrubkovému brzdění, protože samotné brzdové ventily nevytvářejí brzdnou sílu. Mělo by se tedy zavřít podle toho, jak moc je čtyřcestný ventil rozdělen
K určení počtu potrubí budou mít vícenápravové nákladní automobily dvě potrubí nebo tři potrubí pro brzdění a zbývající potrubí se použije pro pomocné ovládání brzdění.
Ventil nožní brzdy systému vzduchové brzdy je ekvivalentní hlavnímu válci hydraulické brzdy a brzdová komora systému vzduchové brzdy je ekvivalentní brzdovému kolu systému hydraulické brzdy
Válec. V současnosti je ventil nožní brzdy pneumatického brzdového systému rozdělen na horní a dolní potrubí, spodní potrubí je určeno pro brzdění předním volantem a horní potrubí je určeno pro brzdění zadních kol.
4. Klasifikováno podle uspořádání potrubí dvouokruhového brzdového systému
Dvouokruhový brzdový systém má následujících 5 různých uspořádání potrubí.
1) Typ II (přední a zadní)
Uspořádání potrubí typu II znamená, že jeden okruh je připojen k brzdám kol přední nápravy (nápravy) a druhý okruh je připojen k brzdám kol zadní nápravy (nápravy), jak je znázorněno na obrázku 4-
Jak je znázorněno v bodě 1 (a), brzdy kol přední nápravy a brzdy kol zadní nápravy používají vždy jeden okruh.
Uspořádání potrubí typu II je jednoduché a lze jej použít ve spojení s tradičními bubnovými brzdami s jedním válcem (nebo s jednou brzdou). Cena je nízká. V současné době se používá v různých druzích páry
Je široce používán na nákladních vozidlech, zejména nákladních. Porucha sady obvodů a ztráta brzdné síly kol přední nebo zadní nápravy sníží brzdnou účinnost celého vozidla. Zadní brzda vzadu
Když selže silnice, u automobilu bez zařízení ABS, jakmile je přední kolo zablokováno, je snadné ztratit schopnost zatáčení. Nejzávažnější je selhání brzdy přední nápravy, žádné ABS
Nainstalovaný vůz nejen zablokuje zadní kola a ztratí stabilitu, ale také proto, že zařízení parkovací brzdy funguje přes zadní nápravu, i když je zatažená parkovací brzda
Brzdění automobilem nemůže kompenzovat ztrátu brzdné síly přední nápravy.
2) Typ X (diagonální typ)
Jeden obvod spojuje levé přední kolo a brzdu pravého zadního kola a druhý obvod spojuje pravé přední kolo a brzdu levého zadního kola, jak je znázorněno na obrázku 4-1 (b). Přední náprava
Brzda kola na jedné straně zadní nápravy patří do stejného okruhu jako brzda kola na opačné straně zadní nápravy.
Rozložení potrubí typu X je jednoduché. Při přímém brzdění, pokud dojde k úniku jakékoli sady obvodů, může zbývající celková brzdná síla udržet 50% normální hodnoty bez ztráty
Stabilita, protože zde není žádná brzdná síla - boční kola vydrží boční síly. Jakmile je však určité potrubí poškozeno a dojde k úniku kapaliny, dojde ke ztrátě brzdné síly na obou stranách.
Zůstatek. V této době se přední kolo bude velkou brzdnou silou otáčet kolem čepu směrem do strany a brzda se bude odchýlit. Ale můžete upravit offset čepu tak, aby byl zápornou hodnotou (tj
Uzemňovací bod předního kola je na vnitřní straně průsečíku prodlužovací čáry čepu a země (až 20 mm). V tomto okamžiku nevyvážená brzdná síla způsobí otáčení kola v opačném směru, aby se zabránilo oběma stranám.
Nerovnoměrná brzdná síla způsobuje odchylku brzdění. Hodnota posunutí čepu čepu by však neměla být příliš malá, jinak by to nejen ztížilo řízení, ale také pneumatiku a silnici.
Mezi nimi bude větší prokluz, který zhorší opotřebení pneumatik.
Uspořádání potrubí dvouokruhového brzdového systému by mělo být I nebo X. U užitkových vozidel s těžkými zadními koly, jako jsou střední a velká zatížení, by měla být použita tkanina typu I.
U automobilů s excentrickými těžišti, jako jsou osobní automobily a lehká užitková vozidla, se často používá uspořádání typu X.
5. Klasifikováno podle přítomnosti nebo nepřítomnosti elektronického řídicího systému
Brzdový systém se dělí na tradiční brzdové systémy a elektrické řídicí systémy podle toho, zda existuje elektronický řídicí systém. Elektronický řídicí systém je rozdělen na ABS a ABS / ESP.
Druh elektronického řídicího systému.
V konstrukci tradičního brzdového systému je z hlediska časové kontroly dávkovací ventil navržen podle principu, že zadní kola jsou brzděna normálně a přední kola jsou brzděna později než zadní kola. Tato funkce je v
Elektrický řídicí systém se již na automobilech nepoužívá a v softwaru není funkce dávkovacího ventilu. Z hlediska regulace intenzity brzdění je brzdná síla zadních kol menší než u předních kol (aby se zabránilo zadním kolům
Nehoda švihnutí ocasem nastane v důsledku zablokování), v zásadě by měl být navržen proporcionální ventil nebo proporcionální ventil pro snímání zatížení.
Po přijetí systému elektronického řízení ABS využívá zadní kolo princip nízkého výběru, kterým je funkce elektronického rozložení brzdné síly, takže v elektronickém systému řízení nedochází k žádnému měření.
Ventily a proporcionální ventily. Pokud je elektrický ovládací systém typu ABS / ESP, kromě funkce nastavení brzdného tlaku ABS v provozní brzdě v automobilu
Když se auto otáčí, funkce ESP poskytuje automatické brzdění" část kola" realizovat funkci sledování cesty záměru řidiče&# 39.
6. Podle toho, zda má systém provozní brzdy klasifikaci funkce brzdění pomocí energetické zpětné vazby
Podle toho, zda má systém provozní brzdy brzdnou funkci se zpětnou vazbou energie, lze jej rozdělit na mechanické třecí brzdění a hybridní brzdění. Elektromobily a hybridní automobily
Vůz má dva typy brzdění: mechanické tření a regeneraci energie.