U modelů s manuální převodovkou je spojka důležitou součástí energetického systému vozu. Je zodpovědný za odříznutí a připojení výkonu a motoru.
Princip spojky
Spojka se skládá z třecí desky, pružinové desky, tlakové desky a výstupní hřídele. Je uspořádán mezi motorem a převodovkou tak, aby přenášle točivý moment uložený na setrvačníku motoru do převodovky, aby se zajistilo, že vozidlo bude přenášeno na pohon za různých jízdních podmínek. Příslušné množství hnací síly a točivého momentu kola patří do kategorie hnacího ústrojí. V případě polopropojení může mít vstupní konec spojky a konec výkonu rozdíl v rychlosti, to znamená prostřednictvím rozdílu rychlosti k realizaci přenosu odpovídajícího množství výkonu.
Spojka je rozdělena do tří pracovních stavů, a to plné blokování bez stlačení spojky, poloviční blokování s částečným stlačením spojky a nezapínání při stlačení spojky. Když vozidlo běží normálně, tlaková deska je pevně stlačena proti třecí desce setrvačníku. V současné době je třecí síla mezi tlakovou deskou a třecí deskou největší a relativní statické tření mezi vstupní hřídelí a výstupní hřídelí je zachováno a rychlost obou je stejná. . Když vozidlo nastartuje, řidič šlápne na spojku a pohyb pedálu spojky zatáhne tlakovou desku zpět, to znamená, že tlaková deska je oddělena od třecí desky. V současné době jsou tlaková deska a setrvačník zcela mimo kontakt a neexistuje žádné relativní tření.
Poslední je polo-propojený stav spojky. V současné době je třecí síla mezi tlakovou deskou a třecí deskou menší než plně propojený stav. Mezi tlakovou deskou spojky a třecí deskou na setrvačníku je stav posuvného tření. Rychlost setrvačníku je vyšší než rychlost výstupní hřídele a část výkonu přenášeného ze setrvačníku je přenášena do převodovky. V současné době existuje měkké spojení mezi motorem a hnacími koly.
Ve spojce je také nepostradatelné pufrovací zařízení. Skládá se ze dvou disků podobných setrvačníku. Na disk je děrována obdélníková drážka a v drážce je uspořádána pružina. Při nárazu pružiny mezi oběma disky pružně interagují mezi sebou, aby tlumily vnější podněty. Účinně chraňte motor a spojku. Mezi různými částmi spojky je klíčovým faktorem, který určuje výkon spojky, pevnost pružiny tlakové desky, koeficient tření třecí desky, průměr spojky, poloha třecí desky a počet spojek. Čím větší je tuhost pružiny, tím vyšší je koeficient tření třecí desky. Čím větší je průměr spojky, tím lepší je výkon spojky.