Čína utahuje předpisy o autonomní technologii řízení při bezpečnosti

• Marketingová omezení

1. pojmy jako „autonomní jízda“, „vlastní pohon“ a „L2 . 999“ jsou zakázány. Systémy musí být označeny jako „úroveň x

2. Zakázané fráze zahrnují „hands-free“, „bez řidiče“ a „vzdálené parkování“, považované za nadhodnocení schopností .

• Ovládací prvky použití

1. Uznání obličeje a monitorování držení těla vynutí zapojení řidiče během operace ADAS .

2. Úpravy nebo sklopení sedadel jsou deaktivovány při používání ADAS .

3. Funkce jako "Remote Summon" nebo "PARKOVÁNÍ PARKOVÁNÍ" (vyžadující úplné odpojení ovladače) jsou pozastaveny .

• Pravidla nasazení

1. aktualizace Over-the-Air (OTA) musí podstoupit přísné testování; Nouzové aktualizace vyžadují schválení vlády . Veřejné beta testy jsou zakázány, pokud není oficiálně povoleno .

2. Systémy úrovně 2 musí projít podrobné simulace vyhýbání se kolizi s dokumentovaným důkazem .

1. Tento krok následuje rozsáhlé zneužívání funkcí ADAS, zhoršené agresivním marketingem automobilů (E . G ., živá převádění „hands-free“ jízdy) .
2. Data McKinsey ukazují, že více než 70% čínských spotřebitelů upřednostňuje funkce ADAS, jako je dálniční NOA (navigace na autopilotu), ale „chování kompenzace rizika“ vedlo k rozptýlenému jízdním incidentům .

1. Zatímco se očekává, že krátkodobé narušení musí, automobilové musí revidovat marketingové materiály a zpoždění neschválených funkcí-předpisy mají za cíl sladit růst průmyslu s bezpečností .
2. Analytici předpovídají, že pravidla rozšíří propast mezi skutečnými inovátory a konkurenty, kteří se spoléhají na rychlé, netestované aktualizace .

• Zdroje průmyslu potvrdily podrobnosti o schůzce MIIT 16. dubna přes HUXIU Auto .
• Politika je v souladu s čínským 2023-2025 《智能网联汽车发展规划 Express a zdůrazňuje standardizaci bezpečnosti .
• Tento regulační posun zdůrazňuje tlak Číny k vyrovnání technologických ambicí s veřejnou bezpečností a stanoví precedens pro globální správu ADAS .