Nedávno jsme byli informováni společností Beijing Juzhi Hezhong Technology Co., Ltd., že společnost naplánovala výrobu více než 8,000 jednotek objednávky na 30,000 bezhlavových vodíkových baterií napájených dvěma kolová vozidla pro export do Spojených států.
Super motocykl s dojezdem 300+ kilometrů zažívá na zámořských trzích vysokou poptávku.
Špičkový design, který nezahrnuje kola, se vyznačuje inteligentním zobrazovacím systémem na přední části a řídítkách, jasně oranžovou karoserií a dvěma velkými černými pneumatikami bez náboje. Toto je motocykl s vodíkovými palivovými články bez náboje, který uvedl na trh "Juzhi Hezhong" a jeho vědecký název je "Hubless Super vodíkový motocykl."
Juzhi Hezhong byl původně založen v Los Angeles. V květnu 2017 společnost obdržela andělskou investici ve výši 15 milionů RMB. Následně společnost přemístila své sídlo do mezinárodní demonstrační zóny vodíkové energie v Pekingu Daxing. Společnost se specializuje na vývoj a výrobu super vodíkových-elektrických hybridních systémů, zahrnujících celý proces výroby, skladování, přepravy a využití.
Tento motocykl s výrazným designem ve stylu geek je vlajkovým produktem společnosti. Tento produkt již zajistil značný počet mezinárodních objednávek, včetně 30,000 ze Spojených států a 21 dalších zemí. Objednávka je na 10,000 jednotek.
„Již jsme naplánovali výrobu více než 8000 jednotek a očekává se, že zbývající motocykly na vodíkový pohon pro export do Spojených států budou plně vyrobeny do konce roku,“ uvedl Wang Zhixin, šéf inženýr výzkumu a vývoje Juzhi Hezhong.
Rozumí se, že maloobchodní cena tohoto vyváženého motocyklu na vodíkový pohon bez náboje je až 10 USD,000 ve Spojených státech.
Nejedná se pouze o novinku. Pan Wang Zhixin uvedl, že kapacita vodíkového palivového článku tohoto motocyklu na vodíkový pohon je 200 gramů a že při plném naplnění může vydržet více než 300 kilometrů.
Pokud jde o bezpečnost a přepravu, Wang Zhixin vysvětlil, že vodík používaný ve vozidlech na vodíkový pohon se obvykle pohybuje mezi 35 MPa a 70 MPa.
Motocykly využívají nízkonapěťové baterie, které jsou plně v souladu s bezpečnostními normami. "Společně s vozidlem poskytujeme zařízení na výrobu vodíku ----, které mohou uživatelé využívat k výrobě vodíku a tankování paliva doma zdarma."
Nedostatek jednotných norem u vodíkových motocyklů zabránil rozsáhlé propagaci.
V současné době není v Číně ve velkém měřítku povoleno používání jízdních kol a motocyklů na vodíkový pohon.
Uznává se, že v současnosti chybí čínské národní normy pro motocykly a jízdní kola na vodíkový pohon, což představuje výzvu pro jejich legální provoz na silnicích.
Zatímco v Číně v současnosti chybí dočasné normy pro vozidla na vodíkovou energii, různé regiony aktivně prosazují místní normy.
Dne 22. října 2023 zavedla provincie Ťiang-su první čínský místní standard pro jízdní kola na vodíkový pohon, „Všeobecné technické požadavky na jízdní kola na vodíkový pohon“.
Norma byla vyvinuta prostřednictvím společného procesu zahrnujícího 11 společností a institucí souvisejících s vodíkem v Číně, což připravilo cestu pro pilotní program jízdních kol na vodíkový pohon v provincii Jiangsu.
Pan Wang Zhixin také informoval průmysl elektrických vozidel, že BraveLabs Inc. má zastoupení v pilotním projektu vodíkové energie v Nanjing, Jiangsu. Kromě toho je motocykl na vodíkový pohon v okrese Daxing v Pekingu také ve fázi vývoje, s potenciálním zkušebním provozem do konce roku.