Během procesu jízdy automobilu je brzda neustále používána, což má za následek zvětšení mezery mezi brzdovou čelistí a brzdovým bubnem, takže brzdná mezera nemůže být vrácena zpět v čase, což má za následek dlouhý brzdný zdvih, a dlouhá parkovací rukojeť a měkká brzda. a další problémy, ohrožující bezpečnost jízdy, a stávající technologie většinou ručně upravuje mezeru mezi brzdovou čelistí a brzdovým bubnem, což je nepohodlné ovládání.
analyzovat:
Vnější faktory (povrch vozovky, rychlost a kapacita nákladu), jak všichni víme, síla a rychlost čtyř kol vozidla na různých silnicích a zatáčkách jsou nekonzistentní, což povede k rozdílům v brzdné síle a nakonec povede k situaci, kdy jsou brzdové čelisti opotřebené. .
Vnitřní faktory (elektronické systémy)
V dnešní době je mnoho nákladních vozidel stále více a více špičkových, většina z nich je vybavena systémem ABS a některé jsou vybaveny EBD (Electronic Brake Force Distribution) a ESP (Electronic Body Stability System), takže brzdná síla každého kola je distribuován dle poptávky.
EBD označuje elektronické rozdělení brzdné síly. Jeho funkcí je vypočítat hodnoty třecí síly čtyř pneumatik při vysoké rychlosti v důsledku rozdílné adheze v okamžiku brzdění a upravit brzdné zařízení tak, aby se pohybovalo podle nastaveného programu. Vysokorychlostní nastavení, aby se dosáhlo sladění brzdné síly a tření, aby byla zajištěna stabilita a bezpečnost vozidla, lze edb říci, že je v podstatě pomocnou funkcí abs.
ESP řídí především stabilitu vozidla, aby byla zajištěna normální jízda vozidla na silnici. Když se pneumatiky vozu chystají zablokovat, elektronický stabilizační systém karoserie použije „mechanickou bodovou brzdu“ k zabrzdění stokrát během 1 sekundy, takže řidič může po úplném stisknutí tlačítka držet volant a ovládat vozidlo. brzda. Směr jízdy je velmi podobný funkci ABS.
Princip samočinného ladění:
Pod faktory výše uvedených dvou bodů je brzdná síla čtyř kol odlišná, takže brzdové čelisti nelze používat absolutně rovnoměrně, což má za následek opotřebení brzdových čelistí, což způsobí nebezpečnou situaci tažení vozíku / částečné brzdění
Kvalitní samonastavitelný válec brzdového kola dokáže díky vlastnímu samonastavovacímu mechanismu stabilně udržovat mezeru mezi brzdovou čelistí a brzdovým bubnem ve vzdálenosti 0.6-1 mm. Udržujte celkem 8 brzdových čelistí přední a zadní nápravy navždy v nejstabilnějším pracovním stavu