Hlavní válec Toyoty převádí pohyb brzdového pedálu na hydraulický tlak. Obsahuje nádrž, která ukládá brzdovou kapalinu, a píst a čerpadlo, které vytvářejí hydraulický tlak.
Existují dva typy hlavních čerpadel. Jediné hlavní čerpadlo používá jeden píst k odesílání hydraulického tlaku do všech 4 dílčích čerpadel. Tandemové hlavní čerpadlo používá dva písty k samostatnému odesílání hydraulického tlaku do předních a zadních válců kol, nebo pravé přední a levé zadní a levé přední a pravé zadní válce kol. Tandemové hlavní čerpadlo je častější než jeden typ.
Obě kola v diagonálním směru přední a zadní nápravy sdílejí sadu potrubí. Pokud dojde k potržení potrubí, může být zbývající celková brzdná síla udržována na 50 % běžné hodnoty a poměr rozložení brzdné síly přední a zadní nápravy zůstává nezměněn. Pomáhá zlepšit stabilitu brzdění. Tento typ uspořádání se většinou používá pro vozy s pohonem motoru vpředu a vpředu.
Obě komory hlavního válce ovládají přední nápravu a odstředivé brzdy zadní nápravy. Toto uspořádání je nejjednodušší a může být použito ve spojení s jednokolovými bubnovými brzdami. Jeho nevýhodou je, že když selže sada potrubí, brzdné síly přední a zadní nápravy Přiřazený poměr je zničen. Tento druh uspořádání se většinou používá pro motory s přední montáží a vozidla s pohonem zadních kol.
V souladu s dvoutrubovým brzdovým systémem se hlavní brzdový válec běžně používá v tandemovém dvoukomorovém systému. V současné době používají tuzemská vozidla a většina zahraničních automobilů hlavní brzdové válce stejného průměru, to znamená, že otvory válců přední a zadní komory hlavního brzdového válce jsou stejné a některé zahraniční vozy mají různé průměry hlavních brzdových válců, to znamená, že přední a zadní hlavní brzdový válec Otvory obou komor nejsou stejné.
Pokud je brzdové vedení připojené k přední dutině poškozeno a olej uniká, pak při sešlápnutí brzdového pedálu může být hydraulický tlak stanoven pouze v zadní dutině a v přední dutině není žádný tlak. V tomto okamžiku se pod působením hydraulického rozdílu tlaku píst přední dutiny rychle přesune na přední konec pístu předního válce a tlačí proti hlavnímu bloku válce. Poté může být hydraulický tlak v pracovní komoře zadní komory zvýšen na hodnotu požadovanou pro brzdění.
Pokud je brzdové vedení připojené k zadní dutině poškozeno a olej uniká, při sešlápnutí brzdového pedálu se nejprve zadní dutina (první) píst pohybuje dopředu, ale přední dutina (druhý) píst nemůže být tlačena, protože v pracovní komoře nelze stanovit hydraulický tlak. Když se však píst zadního válce přímo dotkne pístu předního válce, píst předního válce se pohybuje dopředu, takže pracovní komora předního válce vytváří potřebný hydraulický tlak a brzdy.
Když dojde k selhání jakéhokoli okruhu v duálním hydraulickém brzdovém systému, hlavní válec může stále fungovat, ale požadovaný zdvih pedálu se zvýší, což způsobí zvýšení brzdné dráhy vozu a snížení brzdné účinnosti.