Trump Zdraví jednu z největších obchodních obchodů vůbec jako nás - Japonsko automatické tarifní smlouvy jiskry USA

Hlavními prvky dohody jsou:

1.US úpravy tarifů:Trumpova administrativa plánovala uložit 25% „vyrovnávací tarif“ na japonské dovozy od 1. srpna. Nová dohoda tuto sazbu sníží na 15%. Konkrétně pro auta:

• Celkový americký tarif na dovážený japonskýosobní vozidla(Kombinace stávající 2,5% základní sazby a nových povinností) je stanovena na15%. To představuje zásadní snížení z represivních 27,5% tarifu uložených na japonské vozy od 3. dubna.
• Celkový tarif na japonštinuAuto dílyimport je také upraven na15%.
• Tarify na ocel a hliník zůstávají v současných 50%.

2. Japonské investice a otevření trhu:Výměnou za úlevu z celního úlevy se Japonsko zavázalo:

• Japonské společnosti, které investují celkem550 miliard dolarův USA napříč odvětvímipolovodiče, ocel, stavba lodí, energie a auta. Trump tvrdil, že USA obdrží 90% zisků z této investice.
• Otevření trhu s rýží a automobilem, včetně zvyšování dovozu rýže z USA. USA konkrétně zdůraznily Japonskou dohodu o zjednodušení certifikačních postupů pro nás -, jejichž cílem bylo odstranit údajné „ne - tarifní bariéry“.

Snížený tlak na tarif poskytuje stabilnější prostředí pro pokračující japonské automatické investice do USA. Oznámení učiněná v době dohody zahrnují:

• ISUZU:Oznámeno v únoru plány na nový závod v Jižní Karolíně, zaměřené na začátek 2027 a případnou kapacitu 50 000 vozidel, čímž se vytvoří více než 700 pracovních míst.
• Toyota:V dubnu oznámila další investice ve výši 88 milionů USD do svého závodu v Západní Virginii na výrobu klíčových hybridních komponent (hybridní transaxle), naplánované na produkci konce roku 2026 pro modely Toyota a Lexus.

Pozor však zůstává. Japonská asociace výrobců automobilů (JAMA) předseda Masanori Katayama uznal vládní úspěch, ale uvedl, že míra 15% „zůstává vysoká a průmyslová situace je závažná“. Vyzval pokračující vládní úsilí o další snížení celních tarifů a vyzval k trvalým opatřením podporujícím dodavatelské řetězce a stimulující domácí poptávku.

V ostrém kontrastu s japonskou reakcí americké automobilky a jejich zástupci vyjádřili silnou nespokojenost. TheRada pro automobilové politiky (AAPC), zastupující General Motors, Ford a Stellantis (majitel Chrysler), dohodu rychle kritizoval.

Prezident AAPC Matt Blunt určil základní problém: „Musíme prozkoumat všechny podrobnosti, ale dohoda, která snižuje tarify na japonská auta obsahující téměř žádný obsah s pohádkou v USA, je zjevně problematická.“ Zdůraznil: „Jakákoli dohoda, která ukládá nižší tarify na japonský dovoz s minimálním americkým obsahem než na vozidlech vyrobených v Severní Americe s vysokou úrovní amerického obsahu, je pro americkou průmyslovou základnu a americké autoworkery špatným obchodem.“

Klíčová kritika se zaměřuje na:

• Nerovnováha tarifů:Dohoda stanoví 15% tarif na vozidla dovážená z Japonska. V rámci současné politiky však vozidla dovážená od severoamerických partnerůKanada a MexikoStále čelí tarifůmpřesahující 25%. Vzhledem k vysoce integrovanému severoamerickému dodavatelskému řetězci automobilů Detroit tři provozují četné rostliny v Mexiku a Kanadě a vyrábějí vozidla často obsahující významné americké části. AAPC tvrdí, že tato struktura nespravedlivě vede kvyššíTarify na vozidla s více "American - vyrobené" obsah, zatímco japonská vozidla obsahující prakticky žádné díly USA obdrží aspodnítarif.
• Neadresovaná historická nerovnováha:AAPC tvrdí, že japonští výrobci automobilů využili po celá desetiletí z převážně neomezeného přístupu na americký trh a tato dohoda nedokáže efektivně napravit tuto dlouhou nerovnost -.
• Vnímaná škoda amerických pracovníků:TheUnited Auto Workers (UAW)Union vydala okamžité prohlášení proti dohodě a prohlásila, že „američtí pracovníci byli opět pozadu“. UAW věří, že pakt nedokáže chránit nás automatické práce.

Analytici průmyslu se domnívají, že i při zjednodušené certifikaci je nepravděpodobné, že by podstatně změnilo mezní stav amerických značek na japonském trhu.

USA - Japonsko nastaví potenciální benchmark (15% tarif vozidla) pro americká jednání s dalšími hlavními obchodními partnery, zejména s Evropanem

Union a Jižní Korea. To také zvyšuje tlak na tyto partnery k urychlení rozhovorů s USA, aby se zabránilo potenciálním budoucím pokutám.

Američtí výrobci automobilů se však obávají, že Japonsko se zabývá signály do jiných zemí (jako je Jižní Korea a Německo), že je možné vyjednávání nižších amerických automatických vývozních tarifů. To by mohlo povzbudit ostatní, aby hledali podobné podmínky a potenciálně udržovali konkurenční tlak na americký domácí automobilový průmysl. Pozoruhodné, že po americkém obchodě v USA - Japonsko ceny akcií vzrostly nejen pro japonské automobilky, ale také pro non - japonské zahraniční automobilky, jako jsou Hyundai a Volkswagen, což odráží očekávání trhu, které by také mohly mít prospěch z potenciálních rozhovorů o snižování tarifů.

Trumpova administrativa nabídla americké obchodní dohody v USA -}} jako hlavní vítězství. Přesto pro nás domácí automobilové a pracovníky automobilového průmyslu však ujednání o automobilovém průmyslu vyvolaly prudký odpor. Hlavní konflikt - uložení vyšších tarifů na severoamerické - vyrobilo vozidla s významným obsahem USA než na japonských dovozu - je průmyslem považován za škodlivé pro americké zájmy. Současně přetrvávají významné pochybnosti o tom, zda dohoda skutečně otevře japonský automobilový trh. Dlouhý dopad této dohody, zejména na americké automatické výroby a dynamiku globálního obchodu, zůstává dlouhý dopad této dohody. Implementace dohody zdaleka nevyrovnává spory, může znamenat začátek nové fáze obchodních jednání a průmyslové soutěže.

Zdroj obsahu:Tento článek je upraven a přeložen ze zprávy původně zveřejněnéČínská automobilová zpráva29. července 2025.