Auta jsou vyrobena pro rychlost a lidé mohou navrhovat a stavět rychlejší auta, ale proč ne? Nejde o to, že by výkon motoru nestačil, ale brzdná technika to nestíhá. Bez brzdění není rychlost a maximální rychlost vozu je vždy omezena brzdným výkonem. Tento článek se zaměřuje na současné běžné formy brzdění automobilů a rozumí struktuře a součástem brzdového systému a jejich charakteristikám dohromady.
Forma brzdy
V současné době existují v domácích automobilech dva hlavní typy brzd: bubnové brzdy a kotoučové brzdy brzdy.
Jejich brzdný princip je stejný, to znamená, že pevná nerotující část (brzdová čelist/destička) tlačí určitou silou na část (brzdový buben/kotouč), která se otáčí s kolem, a tím nutí kolo brzdit.
bubnová brzda
Komponenty: Skládá se z brzdového bubnu, brzdové čelisti, třecího obložení, vratné pružiny, brzdového válce a dalších komponentů.
Brzdový buben je vyroben z litiny a vypadá jako buben, odtud název bubnové brzdy.
Proces brzdění: Při sešlápnutí brzdového pedálu se brzdová kapalina dostane do válce brzdového kola potrubím brzdového oleje a tlačí brzdové čelisti, aby se pohybovaly nahoru a dolů ve dvou směrech. Vnitřní strana vytváří tření, které vytváří brzdný účinek.
Vlastnosti: Výhodou bubnových brzd jsou nízké výrobní náklady, stabilní práce a snadná údržba. Proto je běžný u zadních kol úsporných vozů.
Kotoučová brzda
Komponenty: brzdový kotouč, brzdový třmen, brzdová destička, píst a válec brzdového kola a další komponenty.
Proces brzdění: Při sešlápnutí brzdového pedálu prochází brzdová kapalina potrubím brzdového oleje a prochází válcem brzdového kola, aby stlačila píst a tlačila na brzdový třmen.
Třecí destičky na třmenech se otírají o brzdové kotouče na kolech a vytvářejí brzdný účinek.
Vlastnosti: Krásný vzhled, nízká hmotnost, vysoké výrobní náklady, rychlý odvod tepla a dobrý brzdný účinek.
Zejména nyní stále častější ventilované kotoučové brzdy, ventilované destičky a průduchy jsou navrženy uprostřed brzdového kotouče, což zlepšuje schopnost brzdového kotouče odvádět teplo, takže se používá u sportovních vozů nebo závodních vozů. Je to extrémně běžné.
Vnější kotoučová brzda Porsche 911
Keramické brzdy
Ve srovnání s běžnými brzdovými kotouči mají keramické brzdové kotouče vlastnosti nízké hmotnosti, vysoké teplotní odolnosti a odolnosti proti opotřebení. Běžné brzdové kotouče jsou náchylné na vysokou teplotu a tepelnou recesi při plném brzdění a brzdný výkon se výrazně sníží, zatímco keramické brzdové kotouče mají dobrou tepelnou odolnost proti recesi a jejich tepelná odolnost je mnohonásobně vyšší než u běžných brzdových kotoučů. . Ale kvůli vysoké ceně se objevuje pouze na superautech.
Parkovací brzda
Obecně se parkovací brzda automobilu nazývá také ruční brzda, která je obvykle uspořádána na zadních kolech ve formě bubnových brzd, takže při zatažení ruční brzdy jsou brzděna pouze dvě zadní kola. U některých špičkových modelů elektronická ruční brzda postupně nahradila tradiční ruční brzdu. Elektronické ruční brzdy se dělí zhruba na dva typy, jeden jetyp tahání drátěným lanem, to znamená, že elektromotor přímo nahrazuje předchozí ruční tahání drátu. Druhým jeintegrální typ třmenu, to znamená použití elektromotoru a zpomalovacího mechanismu k přímému působení na brzdový kotouč k realizaci parkovací brzdy.
Tradiční kabelová ruční brzda
Elektronická ruční brzda
Posilovač brzd
I když je k dispozici hydraulický asistent, který řidiči pomůže brzdit, ale pro ženy, které nejsou příliš výkonné, pokud nemají dost síly na sešlápnutí brzdového pedálu, bude to v nouzi velmi nebezpečné.
Posilovač brzd se také nazývá podtlakový posilovač, který vypadá jako pánev. Princip činnosti je velmi jednoduchý, to znamená, že vnitřní komora posilovače je rozdělena na dvě membránou vzduchové komory a vzduchová komora na straně od brzdového pedálu je spojena se sacím potrubím motoru pomocí potrubí. k vytvoření podtlaku. Když sešlápnete brzdový pedál, vzduchová komora v blízkosti pedálu vstupuje do atmosféry, takže rozdíl tlaku vzduchu v atmosféře se používá k tlačení částí hlavního brzdového válce, aby se dosáhlo účinku posílení brzd.
Vzhled posilovače brzd
Schéma posilovače brzd, červená část je stav podtlaku. Při sešlápnutí brzdového pedálu je tlak vzduchu na pravé straně membrány vzduchové komory větší než na levé straně, takže dochází k rozdílu tlaku vzduchu.
Elektronický řídicí systém brzdového systému
Aby byla zajištěna bezpečnost řidiče při brzdění a požitek z jízdy, vybavili inženýři vůz některými pokročilými elektronickými asistenčními systémy.
EBA-Pomocný systém nouzové brzdy
Asistenční systém nouzového brzdění slouží k automatickému zvýšení brzdné síly v okamžiku, kdy ECU palubního počítače zjistí, že řidič provádí nouzové brzdění, aby se předešlo nebezpečné situaci způsobené nedostatečným výkonem řidiče.
Když čas uvolnění akcelerátoru a šlápnutí na brzdu přijatý senzorem, rychlost a síla šlápnutí na brzdy splní požadavky, ECU okamžitě zahájí opatření nouzového brzdění a brzdná síla bude plně vyvinuta právě několik milisekund. Řidič má mnohem rychlejší čas sešlápnout brzdový pedál až dolů, což může
ABS-protiblokovací brzdový systém
Protiblokovací brzdový systém. Jedná se o automobilový bezpečnostní řídicí systém s výhodamiprotiskluzové a protiblokovací, atd. Byl široce používán v automobilech. ABS se skládá hlavně zŘídicí jednotka ECU, snímač rychlosti kola, zařízení pro regulaci brzdného tlaku a ovládací obvod brzd.
Řídicí jednotka ABS během procesu brzdění nepřetržitě získává signál rychlosti kola ze snímače rychlosti kola a zpracovává jej, aby určila, zda se kolo neblíží zablokování. Charakteristikou brzdění ABS je tokdyž má kolo tendenci ke kritickému bodu zablokování, tlak brzdového válce se nezvyšuje se zvyšováním tlaku hlavního brzdového válce a tlak se mění v blízkosti kritického bodu zablokování.
Pokud se usoudí, že kolo není zablokováno, zařízení pro regulaci brzdného tlaku nefunguje a brzdná síla se bude dále zvyšovat; pokud se usoudí, že se kolo chystá zablokovat, ECU vyšle pokyn do zařízení pro regulaci brzdného tlaku, aby uzavřel brzdový válec a brzdové kolo. Pokud se usoudí, že je kolo zablokováno a prokluzuje, vyšle povel do zařízení pro regulaci brzdného tlaku, aby se snížil tlak oleje válce brzdového kola a snížila se brzdná síla.
ESP – elektronický stabilizační program
Systém ESP je vlastně rozšířením funkcí ABS (protiblokovací systém kol) a ASR (protiprokluzový systém hnacích kol), což je dá se říci nejvyšší forma protiprokluzových zařízení v současných automobilech. Skládá se především z řídicí sestavy a snímače řízení (monitoruje úhel natočení volantu), snímače kol (monitoruje rychlost a rotaci každého kola), snímače bočního prokluzu (monitoruje stav karoserie vozidla rotující kolem podélné osy ), snímač příčného zrychlení (sledování, kdy se vůz otáčí odstředivou silou) atd. Řídicí jednotka prostřednictvím signálů těchto snímačů posuzuje jízdní stav vozidla a následně vysílá řídicí povely.
Když se před vozidlem náhle objeví překážka, musí řidič rychle odbočit doleva. V tomto okamžiku snímač řízení přenáší tento signál do sestavy ovládání ESP. poběží přímo k překážce. V tomto okamžiku systém ESP okamžitě a naléhavě přibrzdí zadní kola, aby mohla být generována reakční síla požadovaná řízením, aby vůz mohl jet podle záměru řízení.
Pokud se po odbočení dáte do protisměru v levém pruhu, kde auto jede, auto se vystavuje riziku přetáčivosti a točivým momentem tolik doprava, že se zadní část vozu přehoupne doleva. V tuto chvíli systém ESP přibrzdí levé přední kolo, sníží se točivý moment a vůz se plynule roztáčí.