Brzdaposuvné měřítkosjsou nejdůležitější komponenty v celém brzdovém systému, proto původní továrna bude při návrhu brzdového systému používat výrobky s extrémně vysokou stabilitou a kvalitou a je nutné zajistit, aby komponenty třmenů nebyly drahé, ale důsledky při tom často obětují brzdný výkon. Proto jsou originální třmeny základní třmeny s nejjednodušší konstrukcí a některé originální třmeny jsou také malé a žalostné. Co se týče upravených brzd, jaké brzdové třmeny vybrat a jak je správně koupit či ne?
Obecně řečeno, upravujeme brzdy, abychom změnili třmeny opačného typu pístu. Třmeny jsou: čtyřpístkové, šestipístkové, osmipístkové.
Je snadné říct, kolik pístů má třmen. Kulatá ústí na obou stranách třmenu jsou písty. Spočítejte je a existuje několik pístů, které jsou několika písty.
Pracovní proces celého brzdového systému je v podstatě takový, že při sešlápnutí brzdového pedálu spojovací mechanismus pedálu využije pomoc hlavního brzdového válce k natlakování oleje v brzdovém čerpadle, stlačení brzdového oleje a přenosu přes brzdovou hadici. Tlak brzdového oleje se přenáší na brzdové třmeny čtyř kol,a třmeny tlačí na brzdové destičky, aby třely brzdové kotouče a nakonec dosáhly účelu zpomalení a brzdění.
Provedení brzdových třmenů lze rozdělit především najednopístkové třmeny avícepístkové třmeny. Většina původních třmenů je kombinací jednosměrných pístů a brzdové destičky na druhé straně jsou tlačeny reakční silou třmenů. Odtud název "plovoucí třmen". Hlavní nevýhodou této konstrukce je, že v případě nouzového brzdění se původní "bránový" třmen ohne na obě strany a deformuje a okamžitý silový účinek je extrémně špatný a často je nutné vyvinout tlak opět pro dosažení maximálního brzdného účinku.
U opačného vícepístkového třmenu jsou vnitřní a vnější strany celého třmenu pevné a upínací síla vnitřních a vnějších brzdových destiček je zodpovědná za pístky na obou stranách, takže se také nazývá "pevný třmenVe srovnání s jednopístkovými třmeny a vícepístovými třmeny zůstanou na jednopístkových třmenech odpadní plochy, které nelze naplnit. Aby se tomuto plýtvání plochou zabránilo, objevují se vícepístkové pevné třmeny.
Tento vícepístkový pevný třmen má nejen výhody dobré tuhosti, silné upínací síly, průměrné síly a rychlé odezvy, ale má také výhodu materiálu. Lehkost a výhody litiny odvádějící teplo. Proto je většina těchto pevných protilehlých vícepístkových třmenů konfigurována na některých výkonných vozech a po úpravě jsou také oblíbenými produkty na trhu.
U vícepístkových třmenů jsou ve skutečnosti rozděleny do více tříd kvůli jejich různé konstrukci a materiálům. Obecně existuje několik úrovní "dvoudílného kování", "jednodílného lití" a "jednodílného kování". Ve skutečnosti, bez ohledu na to, jaký druh třmenu se vyrábí, nejde o nic jiného, než o zlepšení pevnosti samotného třmenu, protože pokaždé, když silně šlápnete na brzdu, třmen bude zasažen velmi velkou reakční silou pístu a samotný třmen bude deformován v různé míře. Zde dochází k chvění brzd, úniku oleje a nerovnoměrnému opotřebení brzdových destiček. Proto čím intenzivnější jsou jízdní podmínky, tím vyšší jsou požadavky na pevnost materiálu třmenů. Současně s různými výrobními procesy jsou náklady na třmeny také velmi odlišné. Různé značky a třídy třmenů, které jsme viděli, jsou také. Bude obrovský cenový rozdíl.
Pro různé typy třmenů, kromě rozdílů ve výrobním procesu a materiálech, existují také street verze a konkurenční verze třmenu. Otázka, kterou si položí mnoho jezdců, jaký je rozdíl mezi street verzí a konkurenční verzí? Je lepší použít brzdy přímo na konkurenční verzi? Většina zdejších jezdců má takové nedorozumění. Konkurenční verze třmenu musí být vynikající z hlediska brzdného účinku a jeho samotná konstrukce je určena i pro trať. Je lehčí, má lepší ventilaci a odvod tepla a má přímější brzdný účinek. a mnoho dalších. Pokud však jde jen o intenzivní jízdu, nikoliv o každodenní cestování, dá se říci, že konkurenční verze třmenu je rozhodně první volbou. Pokud však chcete počítat s každodenním ježděním, pak mohu zodpovědně říci, nevolte prosím konkurenční verzi třmenu, vlastní odlehčená konstrukce, vyšší pevnost, lepší odvod tepla, to vše musí obětovat jiný výkon, Pro například abnormální hluk brzd, špatný pocit nohou, špatná linearita brzd atd., nejdůležitější věc je, že konkurenční verze třmenu obecně není vybavena pístovou botkou. Když však jezdíme denně, prach vznikající třením brzdových destiček, bláto v deštivých a zasněžených dnech, pokud není přebal, jakmile jemný prach vnikne do skluzu pístu, píst se nezasekne a olej únik nebude příliš daleko. . Proto, pokud denně jezdíme pouličním autem, abychom upgradovali třmeny, Vždy doporučuji zvolit nějaké třmeny street verze, které se naprosto hodí.
U upravených brzdových třmenů je také zásadní komponent třmenu, kterým je „kód můstku“. Ve skutečnosti je to přenosová základna, na které je upevněn třmen a klakson podvozku. Montáž upravených třmenů, kromě původní OEM verze přizpůsobených vícepístkových třmenů, nelze přímo instalovat a upevnit na vůz. Je nutné upravit pár kódů můstku pro instalaci třmenů podle různých modelů a upravených údajů třmenu. To vyžaduje proces přizpůsobení kódu můstku, aby bylo možné přesně uchopit data houkačky modelu, údaje o pevné poloze a šroubech upraveného třmenu, údaje o tloušťce brzdového kotouče, údaje o hlavě hřídele a tak dále. Přesnost zpracování je extrémně vysoká a malá chyba dat způsobí problém s chvěním brzd a abnormálním hlukem, což vážně ovlivní brzdný výkon.
Navíc při silné brzdné síle jsou také extrémně vysoké požadavky na pevnost těchto můstkových kódů a nemůže dojít k problémům, jako je deformace, jinak bude brzdný výkon vážně ovlivněn. Obecně jsou materiály pro zpracování zakázkových můstkových kódů na trhu vysoce pevné hliníkové slitiny, které jsou zpracovávány vysoce přesným numerickým řízením oken.
Samozřejmě existují některé běžné chyby;
1. Za prvé, abychom opravili chybné tvrzení, neplatí, že čím více pístů má třmen, tím silnější je brzda. Zda je brzdný účinek automobilu dobrý nebo ne, závisí na příliš mnoha věcech, jako je konstrukce olejového okruhu, hlavní brzdový válec, konstrukce pedálů, výběr brzdového oleje, brzdový kotouč, brzdové destičky a tak dále.
Některá americká velká kola mají například jednopístkové plovoucí třmeny, ale tlak třmenů může popraskat kotouče běžných rodinných aut.
Otázkou tedy je, jaký je rozdíl mezi vícepístkovými třmeny a jednopístkovými třmeny? Odpověď zní, že vícepístkový třmen má větší třecí plochu, třmen je menší a zpětná vazba brzd je jemnější.
2. Někteří majitelé aut se samozřejmě budou ptát, po výměně vícepístkového třmenu to hlavní válec původního auta neunese? Tato otázka závisí na údajích o dodávce paliva hlavního válce vašeho vozu.
3. Někteří majitelé automobilů si také koupili kompletní sadu dovezených originálních brzdových třmenů do auta, protože si mysleli, že po jejich instalaci na auto nebude žádný problém s chvěním. Abych to vysvětlil, neznamená to, že se celá sada dovezených brzdových třmenů nebude třást. Protože každé auto je vyrobeno z tolerancí a časem se auto samo opotřebuje. Tyto malé chyby ovlivní výkon třmenu. Tento problém je napsán v návodu k sadě brzdového třmenu.