1. Před instalací musí být spojka očištěna, aby se odstranilo antikorozní mazivo a zbytky.
2. Spojka může být instalována koaxiálně nebo samostatně. Axiální směr musí být pevný. Aktivní i poháněná část nesmí mít axiální pohyb. Když je nainstalován dělený hřídel, osa mezi aktivní částí a poháněnou částí je souosá Stupeň by neměl být větší než 0. 1 mm.
3. Když mokrá elektromagnetická spojka pracuje, musí se mezi třecí desky přidat mazací olej a je použita metoda mazání.
(1) Mazání nalévacím olejem; (2) Mazání olejovou lázní, část ponořená v oleji je asi 5 krát větší než objem spojky; (3) Mazání přívodního oleje hřídele, přívod hřídele by měl být použit v metodě vysokorychlostního a vysokofrekvenčního oleje.
4. Při instalaci elektromagnetické spojky zapuštěné v zubech musí být mezi koncovými zuby jistá mezera, aby při volnoběhu nedocházelo k broušení ozubených kol, ale neměla by být větší než hodnota δ.
5. Elektromagnetická spojka a brzda jsou izolací třídy B a normální nárůst teploty je 40 ℃. Pracovní teplota na hranici tepelné rovnováhy nesmí překročit rychlost 100 ℃, jinak se cívka a třecí část snadno poškodí.
6. Napájecí a řídicí obvod, napájení spojky je 24 VDC (kromě zvláštního objednání). Je získáván třífázovým nebo jednofázovým střídavým napětím prostřednictvím postupného a celofrekvenčního usměrňování (nebo můstkového usměrnění), bez regulace napětí a hladké vlny, přičemž výkon musí být dostatečně velký. Není dovoleno používat usměrněný napájecí zdroj s půlvlnou.
7. Požadavky na spojky hnacího ústrojí automobilu
Podle použití spojky by měla splňovat následující hlavní požadavky:
Kloub je hladký a jemný, aby bylo zajištěno hladké rozjíždění vozu,
Rychlé a úplné oddělení, snadné řazení a nastartování motoru;
Při vhodné rezervní kapacitě může nejen zajistit přenos maximálního točivého momentu motoru, ale také zabránit přetížení hnací soustavy;
Síla setrvačnosti hnané části by měla být co možná nejmenší, aby se snížil dopad při řazení;
Má dobrou schopnost odvádění tepla. Když vozidlo potřebuje během jízdy často ovládat spojku, hlavní a hnané části spojky budou relativně klouzat a vytvářet třecí teplo. Pokud se teplo neodvede včas, vážně to ovlivní spolehlivost jeho pracovního místa a životnost;
Tři klíčové body provozu spojky: jeden rychlý, dva pomalé a tři propojení. Při zvedání spojkového pedálu postupujte podle principu činnosti&„jeden rychle, dva pomalu a tři GG“.
Při rozjezdu plynule sešlápněte pedál spojky, jednou nohou až na doraz, spojku zcela vypněte.
Takzvaný&"jeden rychlý, dva pomalý, tři spojovací GG"; je proces zvedání spojkového pedálu ve třech fázích,
Na začátku, když je přítlačná deska spojky postupně spojena s polospojkou, se rychlost zvedání pedálu začne snižovat. Během procesu polospojky na plné spojky se pedál spojky pomalu zvedá.
Při zvednutém spojkovém pedálu by měl být pedál plynu plynule sešlápnut podle výkonu motoru, aby bylo možné vozidlo plynule nastartovat. Provoz škrticí klapky by měl být plynulý a vhodný. Škrticí klapku lze zvýšit, pouze pokud je spojka plně zapojena.