Klasifikace Hlavního Brzdového Válce
01-SjedenChamburg neboDualChamber?
Hlavní funkcí hlavního brzdového válce je přeměnit mechanickou energii působící na brzdový pedál na brzdovou hydraulickou energii a přenést brzdovou kapalinu s určitým tlakem přes brzdové potrubí do válce brzdového kola každého kola a poté z brzdy kol se převádějí na brzdnou sílu kola. Hlavní brzdové válce se dělí na jednokomorové typy a dvoukomorové sériové typy, které se používají v jednookruhových a dvou nezávislých obvodových systémech. Dvoukomorová řada se dělí na typ s kompenzačním otvorem a typ se středovým ventilem. Kvůli bezpečnostním faktorům a mechanické složitosti je v současné době v hlavním válci široce používán dvoukomorový sériový typ kompenzace.
02-Jak funguje hlavní brzdový válec?
Princip je následující: při brzdění, když řidič sešlápne nožní pedál, nožní pedál tlačí píst dopředu přes tlačnou tyč. Dopředně se pohybující píst pohání hlavní misku tak, aby prošla kompenzačním otvorem. V tomto okamžiku je hydraulické potrubí uzavřeno a síla na pedál se dále přenáší dolů přes brzdovou kapalinu.
Když řidič rychle uvolní brzdový pedál, vratná pružina zatlačí píst, aby se rychle vrátil, protože rychlost návratu je často menší než rychlost návratu pístu. Pak během tohoto procesu dojde ke krátkodobému jevu podtlaku (vakua) v tlakové komoře (znemožnění návratu pístu). Negativní tlak způsobí deformaci kalíšku směrem dolů. Brzdová kapalina v nádržce proudí do podtlakové oblasti z kompenzační komory přes mezeru a malý otvor na pístu, aby uvolnila podtlak a zabránila vnikání vzduchu. Přebytečná brzdová kapalina, která dále proudí zpět potrubím, se vrací do nádržky kompenzačním otvorem, aby se připravila na další brzdný zdvih.
Tradiční hlavní válec se skládá ze dvou hlavních částí: zásobníku a hlavního válce. Nádržka poskytuje brzdovou kapalinu potřebnou pro činnost hlavního válce. Všechny zásobníky kapalin jsou dnes dělené, což znamená, že dvě nezávislé pístové komory jsou zásobovány olejem ze dvou nezávislých zásobníků kapalin. Dělená konstrukce rozděluje přívod kapaliny hydraulického systému na přední kolo a zadní kolo nebo jedno přední kolo a jedno zadní kolo, aby se zabránilo selhání jednoho hydraulického systému ovlivnit druhý hydraulický systém.
Pokud dojde k poruše ve druhém okruhu, tlak generovaný v prvním okruhu zatlačí druhý píst na dno komory. Jakmile k tomu dojde, první komora bude stále vytvářet tlak a doprovodný zdvih pedálu se zvýší, když jsou obě komory pístu aktivní.
Pokud selže první okruh, protože není generován žádný tlak, tlačná tyč přímo zatlačí na první píst, aby zatlačila na druhý píst, aby se vytvořil tlak, což také způsobí abnormální pocit z pedálu a řidič bude mít pocit šlapání do vzduchu.
Obecně řečeno, rozdíl tlaku v hlavním válci nebo hydraulickém systému způsobí rozsvícení výstražné kontrolky brzd na přístrojové desce, která řidiče upozorní na ztrátu tlaku v okruhu brzdového systému.
03-Závěr
Nakonec je třeba určit zdvih a objem hlavního brzdového válce podle parametrů brzdění celého vozidla. Při navrhování zdvihu hlavního brzdového válce (pro splnění standardních požadavků na zdvih pedálu) a objemu je třeba vzít v úvahu objem brzdového systému vozidla. Velikost komprese hydraulické kapaliny pod vysokým tlakem, množství expanze brzdového potrubí, množství kapaliny při práci brzdového systému, uspořádání potrubí celého vozidla a volnoběh hlavního brzdového válce atd. .
