Hlavní válec spojky odpojen a zapojen

V současné době většina řídicích systémů spojky v automobilovém průmyslu, zejména v průmyslu užitkových vozidel, dosahuje oddělení spojky a spřádání prostřednictvím hlavního válce spojky a spojkového posilovače. Když je pedál spojky 1 "šlápl na, síla pedálu je přenášena na píst válce spojky 4" ramenem pedálu 2 "a tlačnou tyčí 3". Po spojky hlavní válec píst 4 'se pohybuje, utěsněný tlak olej komora je stanovena realizovat síla je přenášena na spojku booster přes hydraulický tlak tlak ové komory pro oddělení funkce spojky. Vzhledem k tomu, že spojka hlavní válec píst 4 'v současné době používá na trhu přímo přijímá sílu z tlačné tyče 3', a při šlápnutí na pedál spojky pedál 1 ', tlačný tyč 3' následuje pedál rocker rameno 2 'pro obloukový pohyb, takže spojka píst čerpadla píst 4 'a tlačné tyč 3' nejsou koaxiální, a tam je boční separace síla ve svislém směru na spojku hlavní válec píst 4 'pohyb , což způsobí opotřebení pístu hlavního válce spojky 4'. Tato separační síla zvyšuje tření mezi pístem 4 "a hlavním válcem spojky 5" během pohybu, urychluje opotřebení těsnění hlavního válce spojky a píst je také nakloněn kvůli boční síle, která způsobuje jev selhání karty.