Víte, jaký je rozdíl mezi brzdovým systémem Tesly a tradičními vozy? Jak asistovaná jízda AP ovládá brzdy?
Dovolte mi krátce představit
Toto je hlavní brzdový válec, bílá je nádržka (zásobní brzdová kapalina), uvnitř válce je píst a dva otvory vedle něj jsou otvory pro vstup a výstup oleje
Funguje to takto:
Když sešlápnete brzdový pedál, brzdová páka vyvine tah na hlavní brzdový válec a píst ve válci po sešlápnutí otevře výstup oleje a brzdový olej v bílé nádržce vyteče z obou olejové díry. Potrubí brzdového oleje proudí do brzdového válce každého kola. Poté, co je píst uvnitř válce vystaven hydraulickému tlaku, zatlačí brzdové destičky a obejme brzdový kotouč, aby dokončil brzdu třením. Po uvolnění brzdového pedálu se hlavní brzdový válec uzavře Otvor pro výstup oleje v motoru, otevře se otvor pro vstup oleje a brzdový olej proudí z každého brzdového válce do hlavního brzdového válce a vrátí se do původního stavu
Analýza videa (z YouTube blogger Autodata Training)
A: V tomto případě je velmi pracné brzdit čtyři kola pomocí hydraulických brzd a mechanických brzd. Existuje způsob, který šetří práci?
Q: Ano, v tradičních autech není hlavní brzdový válec přímo spojen s tlačnou tyčí brzdového pedálu a stále je mezi nimi velmi důležitá role, tedy „podtlakové čerpadlo“.
Konkrétně ve velkém černém kotouči vakuového posilovacího čerpadla je komora rozdělená na levou komoru a pravou komoru uprostřed membránou. Podtlakové čerpadlo je připojeno k sacímu potrubí motoru. Po nastartování motoru projde. Potrubí odčerpává vzduch z komory, aby se vytvořil podtlak. Když sešlápnete brzdový pedál, motor generuje tlak vzduchu a vstupuje do kanálu uprostřed posilovacího čerpadla. Působením tlačné tyče se vakuový ventil uzavře, vzduchový ventil se otevře a vzduch vstupuje na pravou stranu. Komora, protože tlak vzduchu je větší než tlak vakua, takže při působení podtlaku se membrána posune doleva
, vytvořit společnou sílu s brzdnou silou nohy řidiče a využít zvýšení tlakového rozdílu k usnadnění brzdění
Analýza videa (od bloggera YouTube Thomase Schwenkeho)
Tesla ale nemá motor a používá elektromechanický posilovač brzd IBooster druhé generace, jaký je tedy princip jeho fungování?
Otevřete kryt, uvnitř je motor a sada čistě mechanické převodovky, konec s tlačnou tyčí je připojen k brzdovému pedálu a druhý konec je připojen k hlavnímu brzdovému válci
Kovová šroubová tyč uprostřed je zodpovědná za pohon hlavního brzdového válce. Tento černý senzor se používá k měření síly, když šlápnete na brzdu, a k přenosu brzdového signálu do ECU, a poté ECU nařídí motoru zmíněnému výše, aby začal pracovat, aby poháněl Tato redukční ozubená kola se otáčejí, takže kovová šroubová tyč bude tlačit ven a poté tlačit na hlavní brzdový válec. Po sešlápnutí pedálu se šroub resetuje pružinou. Důvodem, proč řízení s asistencí AP může automaticky brzdit, je to, že ECU může ovládat brzdový motor sám, aby fungoval.
Analýza videa (z YouTubeblogger SuperfastMatt）