Obecně řečeno, vozidlo musí vyměnit brzdovou destičku na zhruba 50 000 kilometrech.
Specifická je výměna předního nebo zadního kola podle stavu automobilu.
Jak všichni víme, když auto zabrzdí, protože těžiště dopředu, tření předního kola bude větší, takže brzdové destičky předních kol hrají při brzdění hlavní roli;
Zejména u předního pohonu nebo na základě struktury předního pohonu pohonu všech kol je přední a zadní hmotnost vozidla&# 39 těžká a lehká, brzdná síla brzdy předního kola je největší, teoreticky brzda opotřebení podložky je také největší.
Proto u většiny automobilů mohou být přední brzdové destičky vyměněny před zadními koly.
Existují ale výjimky
U vozidel s pohonem zadních kol nebo u vozidel s pohonem všech kol založených na vozidlech s pohonem zadních kol se celkový hmotnostní poměr blíží 50:50, u automobilů se středním nebo zadním motorem dokonce 40:60.
Není tedy nutné, aby přední kola měla větší tření než zadní kola.
Obzvláště když jsou tato vozidla naložena zbožím, těžiště se posune dozadu, ale zadní kola mají větší tření.
Co se týče doby brzdění, vzhledem k naklonění těla vpřed způsobenému těžištěm dopředu je to ve fyzice správné, ale v praktickém provozu je vozidlo obecně pomalé zastavení brzdy, velká nožní brzda nebo ostrá brzda nejsou běžné, takže těžiště dopředu hrát roli je druhořadé.
Nejkritičtější, nebo vozidlo před a po hmotnostním poměru.
U pohonu přední nápravy a pohonu všech kol založeného na pohonu přední nápravy je tření předního kola výrazně větší než zadní kolo díky hmotnostnímu poměru přední a zadní nápravy 60:40 nebo dokonce 70:30.
Není divu, že brzdové destičky předních kol budou vyměněny před zadními koly.
Pamatujte, že při výměně brzdových destiček je nutné vyměnit sadu brzdových destiček, ne jediné kolo. To zajišťuje rovnoměrnou brzdnou sílu levého a pravého kola.
Otázkou tedy je, jak posoudit, zda je třeba vyměnit brzdové destičky?
Většina automobilů má především funkci samokontroly brzdových destiček.
Relativně nízká metoda spočívá v tloušťce výstražného žehličky, to znamená opotřebení brzdových destiček do určité tloušťky, obvykle o tloušťce 3 mm, nutnosti výměny brzdových destiček, žehlička způsobí tření s brzdovým kotoučem, což má za následek abnormální zvuk.
V tuto chvíli musíme okamžitě vyměnit brzdové destičky, jinak by se poškodil brzdový kotouč.
A poslední 3 mm tloušťka brzdové destičky není standardní třecí materiál, ale izolační vrstva a lepicí vrstva, tvrdost je větší, poškodí brzdový kotouč.
U pokročilejších automobilů se používá elektronická detekce.
Vodivý kovový blok je zapuštěn do spodní části tenké drážky uprostřed brzdových destiček pro chlazení.
Pokud je brzdová destička v jedné rovině s kovem, způsobí to tření kovu o brzdový kotouč a jeho proud se změní, což palubnímu počítači sdělí, že brzdová destička dosáhla určitého limitu.
Zkušební metoda brzdového obložení je tedy:
Nejprve si všimněte, že brzdový kotouč není zjevně poškrábaný, pokud ano, je to pravděpodobně plech nebo škrábanec;
Dva, s pravítkem tloušťky nebo dolarovou mincí připojenou k drátu, domácí pravítko tloušťky, pro detekci šířky mezery mezi brzdovou destičkou a brzdovým kotoučem.
Doporučujeme druhou metodu, která jí může předem zabránit.
Pro milovníky automobilů je nejlepší volbou vyměnit brzdové destičky včas před spuštěním alarmu.
Kromě výše zmíněných dvou metod existuje metoda pozorování, která spočívá v tom, že se na svítilnu rozsvítí baterka, aby se sledovala tloušťka.
Turbo bratr nenavrhuje tuto metodu, ve skutečnosti žádný účinek, většina majitelů tloušťky brzdového obložení není koncept, vzít baterku také nemůže dojít k žádnému závěru.
Pokud nejste opravář' opravář, který roky trénuje své oči a na první pohled pozná rozdíl.
Navíc, mnoho aut' bannery nábojů jsou složitější a je nemožné vidět brzdové destičky.