Pokud je motor a převodovka dočasně vypnuta spojkou při startování, spojka se postupně zapne. V důsledku prokluzu mezi hnacím členem spojky a hnaným členem se krouticí moment spojky může postupně zvyšovat od nuly a hnací síla automobilu se bude také postupně zvyšovat, čímž se vůz plynule pohybuje.
V průběhu jízdy se často používají různé převodovky, aby se přizpůsobily měnícím se jízdním podmínkám. Pokud není k dispozici žádná spojka, která by dočasně odpojila motor od převodovky, bude obtížné odpojit ozubená kola převodovky v převodovce, protože zatížení nebude odstraněno a tlak mezi povrchy zabírajících zubů je velmi vysoký.
Dalším způsobem manipulace s ozubenými koly je to, že je obtížné se přizpůsobit, protože jejich obvodové rychlosti nejsou stejné. I když je násilně zasunutý, bude mít velký dopad na konec zubu a snadno poškodí části stroje. Když je motor a převodovka dočasně odpojena spojkou, původní pár rychlostních stupňů je snadno odpojitelný kvůli sníženému zatížení a tlak mezi zabírajícími povrchy bude výrazně snížen.
Pro další dvojici převodových stupňů, které mají být v záběru, v důsledku malé rotační setrvačnosti hnacího kola po oddělení od motoru, může správné řazení řadit obvodovou rychlost převodových stupňů rovnou nebo blízkou této, čímž se zabrání nebo sníží dopad mezi dvě ozubená kola. Rovnoměrná kola.
Když automobil v případě nouze zabrzdí, náhle se kola náhle zpomalí a převodový systém připojený k motoru si v okamžiku setrvačnosti udržuje původní rychlost. To obvykle vytváří moment setrvačnosti mnohem větší než točivý moment motoru v převodovém systému. Díky tomu jsou součásti přenosového systému náchylné k poškození.
Protože spojka přenáší točivý moment třením, když zatížení v převodovém systému překročí točivý moment přenášený třením, hlavní a hnané části spojky se automaticky sklouznou, čímž se zabrání přetížení převodového systému.
Pracovní princip automobilového motoru určuje jeho nestabilní výstupní točivý moment. Během pracovního zdvihu exploze plynu ve spalovací komoře generuje velký nárazový moment, zatímco u jiných zdvihů to záleží na inerciálním motoru proti stezce.
I když setrvačnost rotačního systému motoru&# 39 může snížit torzní vibrace, zbývající dopad má stále negativní dopad na následující převodovku a hřídel převodovky. Pružina tlumiče nárazů (rozptýlená tangenciálně) ve spojce může výrazně snížit torzní vibrace generované motorem a prodloužit životnost převodového stupně.