1.Proč může motor poskytovat výkon nepřetržitě?
Důvodem, proč může motor poskytovat výkon nepřetržitě, je uspořádaný cyklus čtyř zdvihů sání, komprese, výroby energie a výfuku ve válci.
1.1-Sací zdvih
Sací zdvih je pohyb pístu z horní úvratě do dolní úvratě ve válci. To je doprovázeno otevřením sacího ventilu a uzavřením výfukového ventilu. Do válce je pak nasáván čerstvý vzduch a směs benzínu.
1.2 - Kompresní zdvih
Kompresní zdvih je pohyb pístu z dolní úvrati do horní úvratě. Během tohoto zdvihu jsou sací a výfukové ventily uzavřeny a směsný plyn je stlačován na horní část válce. Tím se zvýší teplota smíšeného plynu a připraví se na pracovní zdvih.
1.3 - Výkonový zdvih
Výkonový zdvih je zahájen tak, že zapalovací svíčka zapálí stlačený plyn, který pak „exploduje“ ve válci a vytvoří obrovský tlak. Tento tlak se přenese na píst, způsobí jeho pohyb z horní úvrati do dolní úvratě a následně pohání klikový hřídel do otáčení přes ojnici.
1.4-Výfukový zdvih
Výfukový zdvih je zahájen pohybem pístu z dolní úvrati do horní úvratě. V tomto okamžiku je sací ventil uzavřen, výfukový ventil je otevřen a spálené výfukové plyny jsou vypouštěny ven z válce přes výfukové potrubí.
2. Výkon motoru pochází z výbuchu
Motor může generovat energii z "výbušné síly" ve válci. V utěsněné spalovací komoře válce zapalovací svíčka okamžitě ve správný čas zapálí určitý podíl benzínu a vzduchu, což vygeneruje obrovskou výbušnou sílu. Horní část spalovací komory je pevná a obrovský tlak nutí píst k pohybu dolů, protlačuje klikový hřídel přes ojnici a poté přenáší sílu na hnací kolo pomocí řady mechanismů a nakonec pohání vůz.
3.Zapalovací svíčky jsou mistři "detonace".
Pokud chcete, aby byl „výbuch“ ve válci silnější, je velmi důležité včasné zapálení a zapalovací svíčka ve válci hraje roli „detonace“. Ve skutečnosti je princip zapalování svíčky trochu podobný blesku. Hlava zapalovací svíčky má centrální elektrodu a boční elektrodu (ekvivalentní dvěma oblakům iontů s opačnou polaritou). Mezi oběma elektrodami je velmi malá mezera (nazývaná zapalovací mezera). Po zapnutí dokáže vygenerovat elektrickou jiskru o síle více než 10 000 voltů, která dokáže okamžitě „odpálit“ směsný plyn ve válci.
4.Sací ventil by měl být větší než výfukový ventil
Pokud chcete nepřetržitě „explodovat“ ve válci, musíte průběžně včas přidávat nové palivo a výfukové plyny. Důležitou roli v tomto procesu hrají sací a výfukové ventily. Sací a výfukové ventily jsou ovládány vačkami a obě akce „otevření dveří“ a „zavření dveří“ jsou prováděny včas. Proč jsou sací ventily větší než výfukové ventily? Protože sání je obecně nasáváno podtlakem a výfuk je stlačen, aby se výfukové plyny vytlačily ven, takže výfuk je relativně jednodušší než sání. Aby se do spalování dostalo více čerstvého vzduchu, musí být sací ventil větší, aby se dosáhlo většího nasávání.
5. Počet ventilů by neměl být příliš velký
Pokud má motor více ventilů, je objem sání velký a výfuk čistý ve vysokých otáčkách a výkon motoru je také lepší (podobně jako v kině, pokud je mnoho dveří, je mnohem pohodlnější nastupovat a vystupovat). Konstrukce s více ventily je však složitější, zejména způsob pohonu ventilů, konstrukce spalovací komory a poloha zapalovací svíčky musí být přesně uspořádány, takže požadavky na výrobní proces jsou vysoké, výrobní náklady jsou přirozeně vysoké a pozdější údržba je také obtížná. Počet ventilů by proto neměl být příliš velký. Běžné motory mají 4 ventily na válec (2 vstupní a 2 výstupní).
Upozornění: Tento článek je přetištěn z internetu a autorská práva patří původnímu autorovi. Vzhledem k velkému počtu přetisků však nelze potvrdit původního autora, proto je uveden pouze zdroj přetisku. Pokud videa, obrázky a texty použité v tomto článku zahrnují problémy s autorskými právy, kontaktujte nás co nejdříve. Na základě vámi poskytnutých důkazů potvrdíme autorská práva a zaplatíme licenční poplatky nebo smažeme obsah podle národních standardů! Obsah tohoto článku je původním pohledem autora a neznamená, že tento web souhlasí s jeho pohledem a odpovídá za jeho autentičnost.