① Úvod
Sestava brzdového třmenu se skládá hlavně z brzdového kotouče, brzdového třmenu, třecí desky a dalších dílů. Funkce brzdového třmenu je přeměnit hydraulický tlak hlavního brzdového válce na svěrnou sílu třecí desky na brzdovém kotouči, takže vozidlo zpomalí až do zastavení.
②. Zkoumání stavu opotřebení třecího obložení
Jistý model procházel trvanlivým silničním testem v Yancheng Proving Ground v Jiangsu. Po 25,000 kilometrech bylo zjištěno, že třecí deska levého zadního třmenu je opotřebovaná na hranici možností, doprovázená škrábanci na brzdovém kotouči. Po výměně třecí desky pokračoval silniční test. Třecí deska levého zadního třmenu je abnormálně opotřebovaná. Na obrázku 1 je obrázek opotřebení třecí desky. V reakci na tento abnormální problém provedli výzkumníci na místě šetření skutečného problému s vozidlem. Před demontáží vozidla byla změřena rezerva zdvihu lanka, mezera mezi tažným ramenem a koncovým šroubem a tažný moment. Výsledky testu jsou uvedeny v tabulce 1. Z údajů v tabulce lze určit, že odporový moment levého zadního brzdového třmenu nesplňuje standardní požadavky a odporový moment levého a pravého třmenu je nekonzistentní, což je příčinou abnormálního opotřebení třecí desky.
Tabulka 1 Výsledky měření točivého momentu brzdového třmenu zadní brzdy
Obrázek 1 Schematický diagram opotřebení levé zadní třecí desky
③Analýza příčiny excentrického opotřebení třecí desky
Mechanismus brzdového třmenu je složitý, zahrnuje třmeny, brzdové kotouče, třecí desky, ložiska nábojů, parkovací mechanismy a další díly. Porucha nebo abnormalita jakékoli součásti může způsobit abnormální opotřebení třecí desky. Proto je nutné analyzovat vliv výše uvedených složek jednu po druhé. Proces seřizování parkovacího lanka má zároveň vliv i na excentrické opotřebení třecí desky, které je třeba studovat současně. Tento článek analyzuje strukturu komponentů a proces nastavení parkovacího kabelu.
3.1 Abnormální díly, jako jsou brzdové třmeny
Po skutečné kontrole vozidla výzkumníci v tomto dokumentu rozebrali třmeny zadní brzdy za účelem kontroly a výsledky kontroly jsou uvedeny v tabulce 2. Z údajů ze zkoušek lze analyzovat, že základní výkon dílů související s utahovacím momentem odchylka sestavy vyhovuje konstrukčním požadavkům a lze předběžně eliminovat problém excentrického opotřebení třecí desky způsobené konzistencí produktu.
3.2 Nesprávné seřízení technologie parkovacích kabelů
Pokud není proces parkovacího lanka správně nastaven, samonastavovací mechanismus třmenu může být přenastavený. Protože počáteční vůle mezi levou a pravou třecí destičkou třmenu a brzdovým kotoučem je nekonzistentní, nadměrné seřízení vůle způsobí nekonzistentní nastavení vůle na obou stranách a nelze ji upravit zpět. V důsledku toho jedna strana třecí desky třmenu táhne brzdový kotouč, což způsobuje, že se třecí deska předem opotřebuje. Po skutečné kontrole vozidla jsou problémy související s abnormalitou parkovacího lanka následující: ① Vyvažovací závaží je nakloněno, ② Vzdálenost mezi levým a pravým ramenem třmenu a koncovým šroubem je nekonzistentní.Statistiky rozdílů jsou uvedeny v tabulce 2. Podle zkušeností tento problém souvisí s procesem nastavení parkovacího kabelu.
Tabulka 2 Výsledky základních testů výkonu částí a komponent produktu
④. Nesprávné nastavení parkovacího lanka vede k mechanismu excentrického opotřebení třecí desky
4.1 Princip parkování třmenu
Řidič zatáhne za parkovací rukojeť, aby poháněl lanko, aby se vytvořil posun. Posun lanka způsobí, že se tažné rameno třmenu otáčí a šroub ocelové kuličkové objímky vytváří axiální posunutí, čímž tlačí samonastavovací šroubovou objímku, píst, třecí desku a brzdový kotouč, aby se vytvořila parkovací síla. . Aby se usnadnila montáž výrobní linky, bude při montáži sestavy třmenu zachována mezera mezi třecím kotoučem a brzdovým kotoučem mezi 0.5-1.0 mm ( Obrázek 2).
obrázek 2
1 Tažné rameno; 2 Brzdový třmen; 3 Ovládací hřídel; 4 Šroub; 5 Regulátor; 6 Píst; 7 Třecí deska
4.2 Proces nastavení parkovacího kabelu
Podle pokynů poskytnutých základnou je proces nastavení parkovacího kabelu následující:
① Zatáhněte za parkovací rukojeť k 8. zubu a použijte celkem 6x;
② Předběžně utáhněte matici kabelu momentovým klíčem. parkovací síla.
V důsledku nekonzistence počáteční mezery mezi levou a pravou třecí deskou třmenu a brzdovým kotoučem bude při zatažení za parkovací rukojeť úhel, pod kterým parkovací lanko pohání levé a pravé rameno třmenu, odlišný. Zdvihy jsou všechny menší než strana s velkou mezerou kotouče. Po opakovaných operacích se sice aktivuje samonastavovací mechanismus, aby se zmenšila mezera disku, ale nevýhodou tohoto procesu nastavení je, že nemůže odstranit nekonzistenci levé a pravé mezery. Intuitivní výkon spočívá v tom, že vyvažovací závaží je nakloněno a samonastavovací mechanismus na jedné straně je přenastavený, což má za následek velký brzdný moment. Odpovídající naměřená data vadného vozidla také ukazují, že částečný třecí mechanismus třecí desky je způsoben nesprávným procesem nastavení parkovacího lanka.
Tabulka 3 Skutečné výsledky měření tažného ramene třmenu a polohy koncového šroubu
⑤ Opatření ke zlepšení
Výše uvedená analýza určila, že nesprávný proces seřízení parkovacího lanka způsobil, že mezera mezi levým a pravým kotoučem byla po seřízení parkovacího lanka nekonzistentní, a nadměrné nastavení mezery na jedné straně způsobilo, že utahovací moment byl snížen. příliš velké, což má za následek abnormální opotřebení třecí desky na jedné straně. Aby byla zajištěna stejná mezera kotouče na obou stranách, je nutné použít stejnou sílu, aby samonastavovací mechanismus třmenu fungoval. Nejlepší volbou pro tuto sílu je tlak brzdové kapaliny. Tlak oleje na levé a pravé straně je vyveden přes hlavní válec. V pístu třmenu pohání deformaci pravoúhlého těsnicího kroužku, aby se automaticky nastavila vůle kotouče. K dosažení účelu konzistentních mezer na obou stranách. Proto se s ohledem na problém nastavení procesu kabelů provádí zlepšení procesu:
① Po naplnění brzdové kapaliny předem utáhněte seřizovací matici brzdového lanka;
② Opakovaně sešlápněte brzdový pedál, počet opakování by měl dosáhnout 10;
③ Zatáhněte za parkovací místo Když rukojeť dosáhne 8. zubu, utáhněte seřizovací matici momentovým klíčem.
Když točivý moment dosáhne 1,5 Nm, je nastavení dokončeno. Touto metodou bylo upraveno parkovací lanko testovacího vozidla Yancheng. Po následném silničním testu skutečného vozidla nedošlo k částečnému tření třecí desky a nedošlo k žádné abnormalitě v polohách vyvažovacího závaží, tažného ramene a koncového šroubu. Dokažte, že opatření je účinné.
⑥ Shrnutí
Částečné tření třecí desky povede k nedostatečné parkovací síle vozidla, což znemožní parkování podle standardních požadavků, což může snadno způsobit problémy, jako jsou kluzké svahy, předčasné opotřebení a abnormální hluk. Pokud se tento problém na trhu vyskytne, zákazníci si budou hodně stěžovat. Je třeba dělat prevenci. Tento článek analyzuje princip parkování mechanismu brzdového třmenu a proces seřizování lanka, shrnuje nedostatky procesu seřizování lanka a přináší vylepšení k úplnému vyřešení problému.