Hlavní válec spojky označuje část připojenou k pedálu spojky a připojenou k posilovači spojky přes olejovou trubku. Jeho funkcí je shromažďovat informace o zdvihu pedálu, aby se spojka oddělila rolí posilovače.
Uprostřed pístu hlavního spojkového válce je radiálně dlouhý průchozí otvor. Mezní šroub prochází dlouhým kulatým otvorem pístu, aby se zabránilo otáčení pístu. Vstupní ventil oleje je vložen do axiálního otvoru na levém konci pístu. Pístová díra.
Pokud není sešlápnutý pedál spojky, existuje mezera mezi tlačnou tyčí hlavního válce a pístem hlavního válce. V důsledku limitu omezovacího šroubu na vstupním ventilu oleje je mezi vstupním ventilem oleje a pístem malá mezera. Tímto způsobem zásobní válec oleje komunikuje s levou dutinou hlavního válce potrubním spojem a průchodem oleje a vstupním ventilem oleje. Když je sešlápnutý pedál spojky, píst se pohybuje doleva a vstupní ventil se pohybuje pohybem doprava vzhledem k pístu působením vratné pružiny, čímž se eliminuje mezera mezi vstupním ventilem a pístem.
Pokračujte v sešlápnutí pedálu spojky, tlak oleje v levé komoře hlavního válce se zvyšuje, brzdová kapalina v levé komoře hlavního válce vstupuje do posilovače olejovou trubkou, posilovač pracuje a spojka je vypnutá.
Po uvolnění spojkového pedálu se píst pohybuje rychleji doprava působením společně umístěné pružiny. Vzhledem k odporu brzdové kapaliny proudící v potrubí je rychlost zpět do hlavního čerpadla pomalejší, takže určitý stupeň vakua se vstupní ventil oleje pohybuje doleva vlivem tlakového rozdílu mezi levé a pravé olejové komory pístu a malé množství brzdové kapaliny v olejovém zásobním válci proudí do levé komory hlavního válce přes vstupní olejový ventil, aby se vyrovnal vakuum. Když brzdová kapalina, která původně vstoupila do posilovače z hlavního válce, stéká zpět do hlavního válce, v levé komoře hlavního válce se objeví přebytek brzdové kapaliny. Tato přebytečná brzdová kapalina bude protékat zpět do olejové nádrže přes vstupní olejový ventil.