Od roku 1885, kdy Němec Karl Benz úspěšně vyvinul první jedno{0}}válcové tříkolové-vozidlo, doprovází automobil vývoj lidské společnosti již více než 120 let. Jako klíčový bezpečnostní systém automobilu byl brzdový systém neustále aktualizován a vyvíjen s vývojem a pokrokem automobilu. Jako výstupní srdce pracovní energie hydraulického brzdového systému je hlavní válec automobilové hydraulické brzdy také neustále vyvíjen a zdokonalován.
Obrázek 1 ukazuje polohu hlavního brzdového válce hydraulické brzdy celého vozidla. Jeho vývoj a změny zaznamenaly především hlavní brzdový válec kompenzačního typu, hlavní brzdový válec se středovým ventilem, hlavní brzdový válec plunžrového typu a automobilový protiblokovací- brzdový válec. Proces vývoje hlavního brzdového válce systému ABS vyvinul různé konstrukční formy pro různé požadavky na použití v různých fázích.
①Kompenzovaný hlavní brzdový válec
(Takový krátký úvod níže)
Sstruktura:
Hlavní miska je umístěna mezi kompenzačním otvorem a otvorem pro přívod oleje, tlaková komora a komora pro přívod oleje jsou propojeny těmito dvěma otvory a hlavní válec nemá v počátečním stavu žádný výstup tlaku oleje.
Vlastnosti:
1. Nejdelší historie používání
2. Vzhledem k tomu, že koženou misku lze snadno řezat pomocí kompenzačního otvoru, životnost je nízká
3. Doba vytváření tlaku-ve dvou komorách se liší
②Hlavní brzdový válec centrálního ventilu
Tento typ hlavního válce je vyvinut hlavně pro spolupráci s automobilovým ABS. Uspořádání jeho brzdového systému je znázorněno na obrázku 10. Používá se hlavně u automobilů s protiblokovacím brzdovým systémem ABS.
Konstrukční vlastnosti:
Hlavní brzdový válec s centrálním ventilem je vyvinut a navržen tak, aby vyřešil nedostatky původního utěsněného hlavního válce hlavního brzdového válce, který se snadno poškodí a má relativně krátkou životnost, zejména u vozů vyšší třídy vybavených systémem ABS (anti-blokovací brzdový systém). Když ABS funguje, brzdovou kapalinu odstraněnou během dekompresního procesu je třeba znovu načerpat do hlavního brzdového válce a píst hlavního brzdového válce se opakovaně pohybuje tam a zpět kvůli změnám hydraulického tlaku v hlavním válci, zejména při brzdění na silnici s nízkým koeficientem adheze. Oblast pohybuhlavní miska je velmi blízko kompenzačního otvoru a dokonce se v kompenzačním otvoru pohybuje vratně. Pulsace vysokého-tlaku může snadno poškodit hlavní nádobku hlavního brzdového válce a způsobit selhání brzd. Tento produkt však využívá centrální ventilovou strukturu kvůli zrušení kompenzačního otvoru, takže tato forma poškození hlavní kožené misky je eliminována. Udělejte jízdu bezpečnější a spolehlivější.
(I když tento typ hlavního válce splňuje výrobní body tandemového dvou{0}}komorového hlavního brzdového brzdového válce, je také nutné věnovat zvláštní pozornost rozměrovým a tvarovým tolerancím sestavy řídicího středového ventilu a těsnicí plochy pístového ventilu, aby středový ventil nebyl pod nízkým tlakem 0,02 MPa. Následující netěsnosti a centrální ventil musí být schopen se po zablokování středového ventilu velmi volně pohybovat. čistota a vnitřní čistota hlavního válce by měla splňovat požadavky na následujícím obrázku, aby byla zajištěna těsnost centrálního ventilu)
③Hlavní válec plunžrové brzdy
Strukturální:
Hlavní brzdový válec-dvoukomorového{1}}typu brzdy s kompenzačním otvorem na pístu (dále jen hlavní válec-plunžrového typu) je navržen tak, aby vyřešil problém některých vozů s malým prostorem pro uspořádání a nelze do něj nainstalovat tradiční hlavní válec brzd. Má kompaktní strukturu. , Krátký a výkonný, jeho vnitřní struktura je jako anténa televizoru a díly jsou do sebe zasazeny, takže jej lze roztahovat a zatahovat jako anténu, což efektivně šetří axiální prostor produktu, a jeho délka je jen asi polovina tradičního hlavního válce. . Zároveň může splňovat požadavky na instalaci systému ABS (Anti{6}}SP (Anti{6}}SP) stabilizační brzdový systém (Elock Braking System). Má nesrovnatelné výhody tradičního hlavního válce. Vzhledem k obtížnosti zpracování tohoto hlavního válce a obtížnosti procesu však současný rozsah použití není velký a existuje jen velmi málo tuzemských společností, které v současné době dělají tento hlavní válec. Díky úsilí téměř jednoho nebo dvou let však hlavní válec této konstrukce stále více ukazoval trend nahrazování všech ostatních hlavních válečků prostřednictvím neustálé optimalizace konstrukce a zlepšování procesů a stal se preferovanou konstrukcí všech automobilů.
Fjí:
(1) Krátká axiální instalační délka
Protože jeho vnitřní části jsou všechny zasazeny do sebe, může být délka sestavy velmi krátká a délka je pouze asi polovina tradičního hlavního válce.
⑵ Hlavní válec plunžru lze přímo použít s ABS
Hlavní brzdový válec funguje（Zdroj videa blogger: Thomas Schwenke）