abstrakt
Tento článek provádí jednoduchou analýzu výhod a nevýhod různých systémů zavěšení používaných u většiny současných vozidel. Stručně představíme tři různé systémy zavěšení nezávislého zavěšení MacPherson, nezávislého zavěšení s dvojitým lichoběžníkovým ramenem a nezávislého zavěšení s více články{1}}.
1. Odpružení McPherson
Odpružení McPherson se obecně používá na předních kolech a je dnes nejběžněji používanou formou zavěšení. Jak je populární? Od Wuling Hongguang po Porsche 911, všechny používají odpružení MacPherson.
Většina lidí si myslí, že jeho největší předností je jednoduchá struktura, nízká cena a špatné ovládání, ale to ve skutečnosti není přesné.Ve skutečnosti je jeho největší výhodou to, že zabírá málo místa.
Někdo řekne, že když je zavěšení umístěno mimo tělo, co se mnou má společného velikost prostoru? Může uvolnit více místa pro motorový prostor a usnadnit uspořádání motoru a převodovky.Motorový prostor je malý a prostor k sezení lze zvětšit.
Jako rodinné auto je prostor samozřejmě důležitější než ovladatelnost. Dokonce i miniaturní auta jako QQ a BYD F0 se vejdou do McPhersonu. Pokud musíte nainstalovat více-odkazů, pravděpodobně nebudete mít motor~
Přední odpružení McPherson může skutečně dosáhnout dobré ovladatelnosti, jinak by to Porsche 911 nepoužilo. Jeho motor je umístěn vzadu-, takže není třeba uvažovat o prostoru v motorovém prostoru.
Konstrukce odpružení Porsche 911
AMcPherson může také odvodit mnoho variant, jako je například zavěšení BMW s dvojitým kulovým kloubem jedním z nich.
BMW zavěšení s dvojitým kulovým kloubem
Ale tten největší nedostatekz McPherson jeneslučitelnost komfortu a manipulace.
2. Nezávislé zavěšení s dvojitým lichoběžníkem
Dvojité lichoběžníkové rameno lze považovat za vylepšené zavěšení MacPherson,který má o jedno horní ovládací rameno více než typ MacPherson.
Porovnání McPherson (vlevo) a dvojitého lichoběžníku (vpravo).
k čemu je to dobré? Dokáže přesněji lokalizovat různé parametry předního kola a také může poskytnout lepší boční oporu, zlepšit limit zatáčení a má relativně vyšší tuhost a torzní pevnost.Takže na základě výborné ovladatelnosti může zohlednit i pohodlí.
Nevýhodou ale je, že po přidání horního lichoběžníku,zabere to více místa, mají vyšší kvalitu anáklady budou vyšší.
Kvůli tomuto nedostatku dvojitého lichoběžníkového ramene a skutečnosti, že zavěšení McPherson může vyhovět potřebám většiny rodinných vozů, je mnoho modelů, které používaly dvojité lichoběžníkové rameno, jako starý Accord a Ruiyi, nahrazeno při jejich výměně (náhrada Ruiyi, je to Atez), všechny nahrazeny odpružením MacPherson. Nyní se dvojité lichoběžníkové rameno, v podstatě používá pouze u modelů BMW{10} Inlevel, jako high{10} Inlevel X5, Maserati President a tak dále.
Více{0}}odkazové nezávislé pozastavení
Jak název napovídá, multi{0}}link je typ zavěšení složený z mnoha ojnic, obvykle tří nebo více.
Komplexní více{0}}odkaz poskytuje inženýrům množství prostoru pro úpravy, které mohou do značné míry uspokojit výkon a upravit různé charakteristikyenzajistit ovladatelnost a pohodlí vozidla.Nevýhodou je, ževyžaduje více místa, konstrukce a parametry ladění jsou složitější a dražší.
Protože mnoho lidí ví, že vícečlánkové zavěšení je dobré, někteří výrobci uvedou v tabulce parametrů název blízký vícečlánkovému závěsu, i když nepoužívají skutečné vícečlánkové zavěšení nebo používají konstrukci podobnou více-článku. Například nahrazení spodního ramene McPherson dvěma spojovacími tyčemi a přidáním podélné spojovací tyče, nazývané také „multlink“{5}}i.
