abstrakt
Tento článek provádí jednoduchou analýzu výhod a nevýhod různých systémů zavěšení používaných u většiny současných vozidel. Stručně představíme tři různé systémy zavěšení nezávislého zavěšení MacPherson, nezávislého zavěšení s dvojitým lichoběžníkovým ramenem a nezávislého zavěšení s více články.
1. Odpružení McPherson
Odpružení McPherson se obecně používá na předních kolech a je dnes nejběžněji používanou formou zavěšení. Jak je populární? Od Wuling Hongguang po Porsche 911, všechny používají odpružení MacPherson.
Většina lidí si myslí, že jeho největší předností je jednoduchá struktura, nízká cena a špatné ovládání, ale to ve skutečnosti není přesné.Ve skutečnosti je jeho největší výhodou to, že zabírá málo místa.
Někdo řekne, že když je zavěšení umístěno mimo tělo, co se mnou má společného velikost prostoru? Může uvolnit více místa pro motorový prostor a usnadnit uspořádání motoru a převodovky.Motorový prostor je malý a prostor k sezení lze zvětšit.
Jako rodinné auto je prostor samozřejmě důležitější než ovladatelnost. Dokonce i miniaturní auta jako QQ a BYD F0 se vejdou do McPherson. Pokud musíte nainstalovat multilinky, pravděpodobně nebudete mít engine~
Přední odpružení McPherson může skutečně dosáhnout dobré ovladatelnosti, jinak by to Porsche 911 nepoužilo. Jeho motor je uložen vzadu, takže není třeba uvažovat o prostoru v motorovém prostoru.
Konstrukce odpružení Porsche 911
AMcPherson může také odvodit mnoho variant, jako je například zavěšení BMW s dvojitým kulovým kloubem jedním z nich.
BMW zavěšení s dvojitým kulovým kloubem
Ale tten největší nedostatekz McPherson jeneslučitelnost komfortu a manipulace.
2. Nezávislé zavěšení s dvojitým lichoběžníkem
Dvojité lichoběžníkové rameno lze považovat za vylepšené zavěšení MacPherson,který má o jedno horní ovládací rameno více než typ MacPherson.
Porovnání McPherson (vlevo) a dvojitého lichoběžníku (vpravo).
k čemu je to dobré? Dokáže přesněji lokalizovat různé parametry předního kola a také může poskytnout lepší boční oporu, zlepšit limit zatáčení a má relativně vyšší tuhost a torzní pevnost.Takže na základě výborné ovladatelnosti může zohlednit i pohodlí.
Nevýhodou ale je, že po přidání horního lichoběžníku,zabere to více místa, mají vyšší kvalitu anáklady budou vyšší.
Kvůli tomuto nedostatku dvojitého lichoběžníkového ramene a skutečnosti, že odpružení McPherson může vyhovět potřebám většiny rodinných vozů, je mnoho modelů, které používaly dvojité lichoběžníkové rameno, jako starý Accord a Ruiyi, nahrazeno při jejich výměně (Ruiyi výměna Je to Atez), vše nahrazeno odpružením MacPherson. Dvojité lichoběžníkové rameno se nyní v podstatě používá pouze u modelů vyšší úrovně, jako je Infiniti Q70L, BMW X5, Maserati President a tak dále.
Nezávislé odpružení Multi-Link
Jak název napovídá, multi-link je typ zavěšení složený z mnoha ojnic, obvykle tří nebo více.
Komplexní multi-link poskytuje inženýrům bohatý prostor pro nastavení, který může do značné míry uspokojit výkon a přizpůsobit různé charakteristikyenzajistit ovladatelnost a pohodlí vozidla.Nevýhodou je, ževyžaduje více místa, konstrukce a parametry ladění jsou složitější a dražší.
Protože mnoho lidí ví, že víceprvkové zavěšení je dobré, někteří výrobci uvedou v tabulce parametrů název blízký víceprvkovému zavěšení, i když nepoužívají skutečné víceprvkové zavěšení nebo používají konstrukci podobnou víceprvkovému. jako nahrazení spodního ramene McPherson dvěma spojovacími tyčemi a přidání podélné spojovací tyče, nazývané také „multi-link“.
