https://www.brake-cylinder.com/clutch-master-cylinders/
https://www.brake-cylinder.com/clutch-wheel-cylinders/
Obecní spotřebitelé říkají, že životnost dvouspojkové převodovky se ve skutečnosti vztahuje k životnosti její třecí desky spojky, protože ve srovnání s tělem převodovky je životnost spojky mnohem kratší, a když dojde k poruše, obecně se jedná o poruchu spojky. .
Podle provozního stavu lze suchou dvouspojkovou převodovku na trhu v současné době používat 50,000-100000 kilometrů. Vážné přetížení automobilového prostředí pravděpodobně způsobí problémy mezi 30,000-50000 kilometry. Pokud jsou pracovní podmínky hladké, může mít životnost i více než 100 000 kilometrů.
① Funkce spojky
Jak bylo uvedeno výše, životnost spojky je kratší než životnost převodovky pro dvouspojkovou převodovku, proto je zde nejprve diskutována struktura spojky.
Motor a převodovka vozidel poháněných olejem potřebují „konektor“. Automatická převodovka (AT) a některé bezestupňové převodovky (CVT) používají hydraulický měnič točivého momentu. Tato část přenáší výkon působením hydraulické spojky bez mechanického oddělení a kombinace.
Manuální převodovky a dvouspojkové převodovky přenášejí výkon ve formě přítlačných kotoučů s třecími lamelami. Spojka během řazení odpojí převodovku motoru a poté obě spojí tak, aby odpovídala rychlosti převodového poměru.
Kromě toho, statický start, katapultáž start je také spojka oddělením na kombinaci jakési akce.
② Jaký je tedy rozdíl mezi spojkami?
Pojďme si ujasnit dva typy spojky:
②-1.Třecí spojka
Suchá třecí struktura označuje spojku bez chlazení mazacím olejem, třecí deska (spojková lamela) a přítlačná deska v procesu slučování se setrvačníkem motoru nebo polovičním táhlem produkují velké množství tepla, tato část tepla je odebírána přirozený vítr.
Tato spojka je ve skutečnosti velmi rozsáhlá, manuální převodovka MT a mechanická automatická převodovka AMT s elektrickým ovládáním u tohoto typu, důvodem je, že tato konstrukce má jednoduchou strukturu, nízkou cenu a zjednodušuje motivaci účasti v kombinaci s oddělením komponentů. přenos výkonu efektivnější (a ano, účinnost převodovky suchého typu je spojka typu s vyšším poměrem vlhkosti).
Vzhledem k tomu, že manuální převodovka (MT) je určena řidičem k řazení frekvence a doby polovičního spojení, výkon kombinovaný s rychlostí je zcela řízen řidičem, takže spojka manuální převodovky může „subjektivně“ snížit počet a míru opotřebení, zde , musíme zmínit poloviční vazbu.
Polotáhlo se ovládá hlavně při rozjezdu vozidla a pomalém zrychlování. Za tohoto stavu neexistuje úplné spojení mezi setrvačníkem a přítlačným kotoučem spojky a otáčky setrvačníku jsou mnohem vyšší než výstupní hřídel spojky. Prostřednictvím kluzného tření mezi setrvačníkem a přítlačnou deskou je výkon motoru přenášen na výstupní hřídel.
Potřeba polospojení je způsobena tím, že počáteční rychlost je velmi nízká a výstupní výkon je nižší než jízdní odpor;
Pokud je spojka plně sepnutá, odpor bude větší než výkon a motor bude nucen se zastavit (zhasnout).
Pokud chcete správně nastartovat, musíte projet spojkou, abyste vyrovnali odpor hnacího ústrojí, a výstupní točivý moment setrvačníku se sníží, ale po pomalém nabírání výkonu můžete správně nastartovat.
Zde je vidět, že polospojka je kluzné tření mezi přítlačným kotoučem spojky a setrvačníkem. Při tomto procesu bude vznikat velké množství tepla a spotřebovává se přítlačný kotouč spojky a setrvačník.
Zkušení řidiči se proto pokusí zkrátit dobu polovičního spřahování nebo nechat poloviční spřažení v oblasti velmi nízké rychlosti.
Aby bylo dosaženo hladkého rozjezdu zrychlení, potřebuje dvouspojková převodovka DCT v procesu zrychlení dlouhou dobu polospojování.
V hustém městském stavu je vozidlo dlouhou dobu v pomalém ploužení nebo ve stavu 1, 2 řazení, takže opotřebení spojky si lze představit.
Pokud není jízdní úsek po většinu času hladký, může snížit počet řazení a poloviční táhlo, což je účinný způsob, jak snížit míru opotřebení a prodloužit životnost spojky.
②-2.Mokrá vícekotoučová spojka
Rozdělte přítlačný kotouč spojky do několika skupin, pomocí hydraulického ovládání stlačujte a uvolňujte spojkovou lamelu, aby bylo možné realizovat přenos síly, přerušit, takové spojce se obecně říká mokrá vícekotoučová spojka.
Zvětšuje olejový otvor olejového kanálu v hlavním hřídeli, když se spojka otáčí vysokou rychlostí, převodový olej může být rozptýlen na třecí desku spojky prostřednictvím odstředivé síly, což může účinně dosáhnout mazání.
Za druhé, převodový olej má také schopnost absorpce a odvodu tepla. Může snížit teplotu třecího kotouče spojky a snížit opotřebení v podmínkách nízké účinnosti nárazu větru, jako je jízda nízkou rychlostí.
Běžné mokré dvouspojkové převodovky mají životnost více než 200,{1}} kilometrů, což je téměř stejně dlouhá doba jako servisní cyklus automobilu.
Navíc oproti suché dvouspojce má lepší stabilitu přenosu síly. Při umístění na výkonné vozidlo může realizovat vysokorychlostní start vyhazování a snížit vůli řazení.
③ Nemůžete koupit suchou dvojitou spojku?
V současné době se na trhu rodinných vozů hojně používají mokrá dvouspojka a převodovky AT a CVT, které nahrazují suchou dvojitou spojku. Obecně řečeno, vždy budou existovat modely s nevysušenou dvojitou spojkou pro auto a lze rozumně zvolit, aby se zabránilo jámám.
Pokud máte zájem o model pouze suché dvouspojkové převodovky, nebo si z cenových důvodů chcete koupit model suché dvouspojkové převodovky, pak je třeba věnovat zvýšenou pozornost procesu používání, nenechat spojku pracovat při vysokém zatížení.
Trik je jednoduchý: snížit rychlostní stupeň a méně často řadit.
Jak bylo uvedeno výše, důvodem problémů se suchou dvojitou spojkou je to, že spojka je dlouhou dobu v bočním závěsu nebo opakovaně potřebuje řadit, což způsobí příliš vysokou teplotu spojky, jízdu nízkou rychlostí a účinnost nárazu větru je nižší. snížený, vzduch nemůže odebírat teplo ve spojce, což má za následek spálení a poruchu spojky.
Jako majitel auta se tedy stačí vyhnout výše uvedeným podmínkám, můžete prodloužit životnost spojky.
Například: naplánujte si trasu před cestou, vyhněte se přeplněnému úseku silnice;
Manuální režim se používá při nízké rychlosti k omezení počtu řazení převodovky;
Akcelerace musí být rozhodující, nedržet otevřený plyn, nechat spojku v krátkém časovém úseku plně spojit.
Je třeba poznamenat, že změna jízdních návyků sice může prodloužit životnost spojky, ale třecí kotouč spojky se bude stále opotřebovávat se zvyšujícím se počtem najetých kilometrů, takže u starších modelů se suchou dvojitou spojkou musí majitelé zkontrolovat spojku v čas, aby se předešlo nehodám během řízení.
Zde je video, jak funguje dvouspojková převodovka(zdroj videa: Lessics
)