Pracovní princip hlavního válce spojky
Hlavní válec spojky se také nazývá hlavní válec spojky. Jedná se o hlavní typ hydraulického operačního systému spojky. Poté, co hydraulický olej (brzdový olej) vstoupí do hlavního válce, tlačí spojku pod tlakem spojkového pedálu, aby posunul spojku do práce.
Hlavní válec spojky je část připojená ke spojkového pedálu a připojená k posilovači spojky přes olejovou trubku. Funkcí je shromažďovat informace o zdvihu pedálu, aby se spojka oddělila působením posilovače.
Když řidič sešlápne na spojkový pedál, tlačí píst hlavního válce, aby zvýšil tlak oleje, a vstoupí do válce kola hadicí, což přinutí páku válce kola tlačit uvolňovací vidlici a tlačit uvolňovací ložisko dopředu; když řidič uvolní spojkový pedál, Hydraulický tlak se uvolní, uvolňovací vidlice se postupně vrací do původní polohy působením vratné pružiny a spojka je opět v zasíleného stavu.
Uprostřed pístu hlavního válce spojky je radiální podlouhlý průchozí otvor. Šroub omezující směr prochází podlouhlým otvorem pístu, aby se zabránilo otáčení pístu. V pístovém otvoru.
Když není spojkový pedál šlápnut, existuje mezera mezi hlavní tlačnou tyčí válce a pístem hlavního válce. Vzhledem k meznímu šroubu omezujícímu přívodní ventil oleje je mezi vstupním ventilem oleje a pístem malá mezera. Tímto způsobem válec pro skladování oleje komunikuje s levou dutinou hlavního čerpadla přes trubkový spoj a průchod oleje, vstupní ventil oleje a vstupní ventil oleje. Když je spojkový pedál šlápnut, píst se pohybuje doleva a vstupní ventil oleje se pohybuje doprava vzhledem k pístu působením vratné pružiny, čímž se eliminuje mezera mezi vstupním ventilem oleje a pístem.
Pokračujte v sešlápnutí spojkového pedálu, zvýší se tlak oleje v levé dutině hlavního válce a brzdová kapalina v levé dutině hlavního válce vstoupí do posilovače přes olejovou trubku, posilovač funguje a spojka je odpojena.
Když se spojkový pedál uvolní, píst se rychle pohybuje doprava působením pružiny ve stejné poloze. Vzhledem k tomu, že brzdová kapalina má v potrubí určitý odpor, rychlost proudění zpět do hlavního válce je pomalá, takže v levé dutině hlavního válce se vytvoří určité množství. Vakuový stupeň, vstupní ventil oleje se pohybuje doleva působením tlakového rozdílu mezi levou a pravou olejovou komorou pístu a malé množství brzdové kapaliny ve válci pro skladování oleje proudí do levé dutiny hlavního válce přes vstupní ventil oleje, aby se vynahradilo vakuum. Když původní brzdová kapalina z hlavního válce do posilovače proudí zpět do hlavního válce, v levé dutině hlavního válce se objeví přebytečná brzdová kapalina a tato přebytečná brzdová kapalina bude proudit zpět do zásobníku oleje přes vstupní ventil oleje.