Když je brzdový pedál sešlápnut, tlačná tyč tlačí hlavní píst válce dopředu. Poté, co olej pohár pokrývá olej návratový otvor, tlak oleje v přední komoře pístu se zvyšuje, výstupní ventil oleje uprostřed složeného ventilu je lisován otevřený a olej prochází potrubím Silnice proudí do válců kol každého brzdového kola. Olej tlačí píst válce překonat napětí brzdové čelisti vrátit pružinu a tlačit brzdovou čelist pryč. Deska boty stlačuje brzdový buben, aby se vytvořil brzdný účinek.
Když řidič stlačí brzdový pedál a zůstane v klidu, tlak oleje v přední komoře hlavního válce a válce se již nezvětšuje, výstupní ventil oleje se uzavře pružinou, zpětný ventil oleje je také uzavřen a složený ventil je v dvojitém uzavřeném stavu, hlavní válec již nedodá olej válci kola , olej ve válci se nemůže vrátit, celé potrubí je na stejném tlaku a brzdový systém udržuje určitou intenzitu brzdění.
Když se uvolní brzdový pedál, pod působením pružiny zpětného pedálu pedálu a zpětné pružiny pístu se píst hlavního válce ustoupí, tlak oleje v přední pracovní komoře hlavního válce se sníží a vysokotlaký olej ve válci válce otevírá dvojitý ventil. Olejový ventil proudí zpět do přední komory hlavního válce. Jak brzdová kapalina proudí zpět, brzdové čelisti se zapíná pod napětím vratné pružiny a brzdný stav se uvolní. Vzhledem k tomu, že zpětná pružina hlavního pístu válce má určitý předtlak v sestaveném stavu, kdy tlak zpětného oleje klesne do bodu, kdy nelze překonat předtlak, je zpětný ventil oleje uzavřen a brzdová kapalina přestane proudit zpět, takže potrubí a podčerpadlo Tlak oleje ve válci je asi o 0,5 kg / cm2 vyšší než tlak oleje ve válci hlavního válce. Jedná se o takzvaný zbytkový tlak ve válci a potrubí. Tento zbytkový tlak může poskytnout podmínky pro rychlou realizaci dalšího brzdění.
Když se brzdový pedál rychle uvolní, hlavní píst válce se rychle uvolní pod působením zpětné pružiny, objem přední pracovní komory hlavního válce se rozšiřuje a tlak oleje se rychle snižuje. Olej v každém válci je ovlivněn odporem potrubí, a to je příliš pozdě Zpět a naplňte přední pracovní komoru pístu, negativní tlak se objeví v pracovní komoře před pístem, a tlak oleje v pracovní komoře za pístem je poměrně vysoká. Pod vlivem tohoto rozdílu tlaku, olej v kapalné skladovací komory bude proudit přes velký otvor kapalného vstupu, zadní komory pístu, a šest malých otvorů v horní části pístu, přes okraj koženého kelímku, a proudit do přední pracovní komory pístu. V tomto okamžiku, kdy je brzdový pedál opět sešlápán, bude brzdová kapalina dodávána do válců, aby se zvýšila brzdná účinnost. Když zabrzdíte na jedné noze a budete mít pocit, že brzdná síla je nedostatečná, začne se efektní dvoumetrová brzda.